C'est mon Actu

Je ne suis pas un geek, contrairement à ce que certains pensent. Si je passe des heures sur mon ordinateur, ce n’est pas pour les réseaux sociaux ou le développement web. Non, si je passe une grande partie de ma vie sur mon ordinateur (hors travail), c’est uniquement pour jouer à Prepar3D. Si le nom ne vous dit rien, c’est que vous n’avez pas la même passion : c’est l’un des simulateurs de vol les plus poussés qui soient. Cette passion pour l’aviation n’est pas nouvelle : je me souviens encore des premiers Flight Simulator, quand le décor était réduit à une bouillie de pixels, et limité à une palette de dix couleurs. Vous comprendrez donc à quel point j’ai été en joie lorsqu’on m’a offert en cadeau une expérience de simulateur de vol d’avion de chasse. Présentation de cette activité hautement insolite, qui est unique en Europe. Cela se passe à la « Fighters Academy », à Lyon. L’ami qui m’avait offert cette activité m’accompagnait, car il avait lui aussi réservé une place pour le même jour. L’expérience commence ici bien avant d’entrer dans le simulateur puisque, à notre arrivée, on nous a remis un équipement de vol complet : combinaison, chaussures, casque, et harnais. C’est donc vêtus de pied en cape que nous avons gagné la salle de briefing, où nous avons reçu une formation succincte aux simulateurs. Mon ami étant lui aussi un passionné, qui plus est orienté avion de chasse, nous n’avons pas eu de mal à suivre. On nous a ensuite fait découvrir nos appareils respectifs : des cockpits intégraux, dotés même d’une verrière, avec à l’intérieur un tableau de bord reproduisant parfaitement celui d’un F18. Une fois à l’intérieur, il n’y a plus aucune trace de l’illusion, et on oublie rapidement qu’on est à bord d’un simulateur de vol. Car le cockpit est en effet placé devant un écran semi-sphérique, et offre au pilote une vue à 180°. Où que porte le regard, l’illusion est parfaite.
J’effectue un décollage tout en douceur, m’essaie à réaliser quelques tonneaux. L’effet est saisissant. Si le simulateur n’est pas sur vérins, le fait que l’écran entoure le pilote fait basculer l’intégralité du paysage lorsqu’on change de trajectoire. L’illusion est parfaite, et on oublie rapidement qu’il s’agit seulement d’un jeu. Surtout quand votre ami débarque sur le radar, et s’apprête à vous prendre en chasse ! Un immelmann, boucle, looping, et je me retrouve derrière lui. Le chasseur devient la proie. Il croyait vraiment avoir aussi facilement un maître de la simulation ? Si vous souhaitez en savoir plus, je vous laisse le lien vers ce simulateur de vol.

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La durabilité de la pêche et de l’aquaculture au service de la sécurité alimentaire et de la nutrition. Le poisson, qu’il soit produit dans le cadre d’activités de pisciculture/d’aquaculture ou capturé dans les stocks sauvages marins ou dulcicoles, est une source fondamentale de protéines et de nutriments essentiels, et ses qualités nutritionnelles comme ses autres vertus pour la santé sont de plus en plus reconnues. Il présente l’un des meilleurs taux de conversion d’aliments en produit alimentaire de haute qualité. Le poisson et les produits dérivés assurent des revenus et des moyens d’existence à de nombreuses communautés à travers le monde. Que ce soit aujourd’hui ou demain, la contribution de la pêche et de l’aquaculture à la sécurité alimentaire et à la nutrition dépend de nombreuses interactions entre plusieurs questions relevant de l’environnement, du développement, de l’action publique et de la gouvernance. La nécessité de nourrir une population mondiale de plus en plus nombreuse et de satisfaire une demande croissante de poisson pèse sur les ressources naturelles et menace la durabilité du développement des pêches marines et continentales et de l’aquaculture. Elle appelle en outre à résoudre plusieurs problèmes de gestion des chaînes de valeur du poisson, pour que celles-ci puissent contribuer à concrétiser le droit à l’alimentation des communautés de pêcheurs et à mettre le poisson à la disposition de tous. Enfin, elle remet en cause les rôles et les contributions des différents acteurs (communautés de pêcheurs, petits exploitants, entreprises internationales de pêche, etc.) dans un secteur très diversifié et hétérogène, sujet à d’importantes inégalités. Dans ce contexte, le Comité de la sécurité alimentaire mondiale (CSA) a demandé en octobre 2012 au Groupe d’experts de haut niveau sur la sécurité alimentaire et la nutrition de réaliser une étude sur le rôle de la durabilité de la pêche et de l’aquaculture dans la sécurité alimentaire et la nutrition. Cette étude devait être pratique, concrète et orientée vers l’action publique et prendre en compte les aspects environnementaux, sociaux et économiques de la pêche, y compris de la pêche artisanale et comporter un examen du développement de l’aquaculture. Étant donné l’importance du poisson pour la sécurité alimentaire et la nutrition, que faudrait-il faire pour préserver, voire améliorer cette contribution, aujourd’hui et à long terme, compte tenu des défis que doivent relever les secteurs de la pêche et de l’aquaculture en matière de durabilité et de gouvernance et au vu des contraintes économiques et des situations démographiques auxquelles ils doivent répondre? Telle est la question à laquelle on s’efforce de répondre dans le présent rapport.

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« Nous assurons ainsi les correspondances avec une reprotection gratuite sur le vol suivant en cas de retard du train. A l’inverse, les clients peuvent prendre un train plus tard en cas de retard d’avion », poursuit Christophe Pouille. Quant au prix, impossible de le connaître précisément, il est inclus dans celui du billet d’avion. Toutefois, la grille tarifaire du TGV AIR est beaucoup plus simple que celle des trains classiques. Un tarif unique est fixé en début d’année en fonction de chaque gare. Libre ensuite à la compagnie de facturer le montant qu’elle juge adéquat à son client. Pour la SNCF, c’est une bonne affaire, car le panier moyen est beaucoup plus élevé que celui d’un TGV traditionnel. Peut-être à cause des voyageurs professionnels, qui réservent souvent plus tard. Dans un entretien accordé en 2011, l’ancienne responsable du service TGV AIR dévoilait que 24% des ventes étaient réalisées dans les agences de voyages et 13% dans les agences en ligne. Le reste se répartissait entre le site web de la compagnie (43%) et dans les agences de la compagnie (20%). Ces chiffres ont certainement évolué, mais le nouveau responsable refuse de nous les communiquer. Néanmoins, ce service est indéniablement un atout pour les agences de voyages de province, qui peuvent ainsi proposer à leurs clients de nouvelles compagnies qui ne viendront pas se poser dans l’aéroport de leur région. D’autant que de nouveaux opérateurs devraient certainement rejoindre ce partenariat entre le rail et l’air. Source: http://www.challengecommercial.com

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Plusieurs embarras de circulation liés à la grève tournante ont été relevés à Bruxelles, a indiqué lundi vers 07H00 une porte-parole de la police de Bruxelles-Ixelles. Des blocages perturbant la circulation étaient relevés à Delta, à Herrmann-Debroux et chaussée de Louvain à hauteur du garage Mercedes. Des barrages filtrants ont été mis en place devant le zoning industriel de Font Saint-Landry à Neder-Over-Heembeek, à la sortie pour aller vers le magasin Cora à Woluwe-Saint-Lambert, à la sortie 17 du ring pour aller vers le boulevard Industriel et à la sortie pour le Colruyt à Hal. Les cheminots ont installé un barrage filtrant uniquement pour les bus rue de France à Anderlecht. La porte-parole de la police de Bruxelles-Ixelles signalait divers piquets de grèves sans entraves à la circulation, notamment au Delhaize Arbre Ballon à Jette, devant la banque ING à Trône, au Basilix Shopping Center à Berchem-Sainte-Agathe, à l’ULB, au Parlement européen, devant la Commission européenne et devant Sibelga.

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