L’histoire de l’entreprise d’aérospatiale et de sauvegarde de Rockwell International remonte à la fondation en 1928 de Northern Us Aviation, Incorporated, du financier et coordinateur de l’entreprise Clement Melville Keys en tant qu’organisation de conservation élaborée, 70 pour cent appartenant également à Curtiss Airplane And Engine Business. comme le reste par Transcontinental Air Transport (TAT), Curtiss Soaring Support et Donald Douglas. En 1933, le géant automobile Basic Engines (GM) a acquis un risque de 30% dans To the north Us Aviation par le biais de sa filiale Common Aviation Business, également propriétaire ou exploitant de Fokker Plane. Au début de 1934, North Us possédait ou exploitait l’entreprise de gyroscopes Sperry, plus du quart de son ancien père ou mère TAT (qui deviendra plus tard Trans World Airlines), et une majorité parlent d’American Air flow Express. En raison de la nouvelle législation antitrust américaine qui a démantelé les fournisseurs d’avions des compagnies aériennes, GM a vendu la plupart de ses avoirs dans l’aviation. Même si l’aviation du nord des États-Unis est restée en partie propriété de GM, elle est devenue une organisation autonome. Sous la direction du professionnel de l’aviation David Kindelberger, qui est devenu le chef de la direction de l’Amérique du Nord en 1934, la société est passée seule d’une société holding à un producteur d’avions très productif en se concentrant sur les avions à moteur individuel, et aussi au cours des prochains trois décennies, il a construit beaucoup plus d’avions de services militaires que certains autres producteurs américains. Entre 1935 et 1945, le nord-américain a fourni plus de 42 000 avions de services militaires, qui ont fourni le chasseur P-51 Mustang identifié et également le T-6 Texan trainer (tous deux ayant volé pour la première fois en 1940). Après la Seconde Guerre mondiale, la section de l’avion de l’Amérique du Nord a créé le F-86 Sabre (volé pour la première fois en 1949), le tout premier chasseur américain à réaction à ailettes mma, ainsi que le F-100 Very Sabre, le tout premier États-Unis. création mma fighter pour prendre son envol à des vitesses supersoniques pendant des périodes prolongées. GM a offert sa discussion sur la gestion de l’Amérique du Nord au public en 1948, après quoi l’avionneur a commencé à s’élargir, s’impliquant dans la progression des fusées, des méthodes de conseil et de la puissance atomique. Dans les années 1950, il a développé l’avion de recherche propulsé par fusée X-15 pour votre You.S. les services militaires et la NASA afin d’accumuler des informations sur les problèmes de transport aérien au-delà de l’environnement. Lancé pour la première fois en 1959, le By-15 a établi des records individuels non officiels d’altitude et de vitesse pour les avions dans les années 1960, soit près de 108 km (67 kilomètres) et 6,7 fois la vitesse de l’audio. En 1967, Northern American Aviation a fusionné avec la bien plus petite organisation Rockwell Regular Business, un fabricant de composants automobiles et plus tard d’avion, pour former North Us Rockwell Corporation, qui a été renommée Rockwell Worldwide Business en 1973. Le tout dernier avion de Rockwell International était le bombardier B-1B Lancer supersonique à voilure réglable (piloté initialement en 1984), mais il a continué d’être un sous-traitant majeur dans le domaine de l’aérospatiale commerciale. Source: simulateur de vol