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Selon le National Institute of Building Sciences, la faible adoption des technologies reste un problème vital pour l’efficacité et la résilience du secteur de la construction aux États-Unis.

C’est pourquoi le NIBS a lancé le programme national américain de gestion des informations sur les bâtiments, dans le but d’atteindre un niveau d’efficacité plus élevé grâce à la numérisation.

Johnny Lot of money sera le fer de lance de ce programme. Fortune, un expert en technologie et en construction, a rejoint le NIBS en juin. Il était auparavant responsable BIM pour Prime AE Group, un cabinet d’ingénierie et d’architecture basé à Baltimore.

Ici, Construction Dive s’entretient avec Fortune des spécifications BIM, des prix d’adoption et des tendances de la transformation électronique dans l’environnement construit aux États-Unis.

Le climat économique et le marché de la construction aux États-Unis sont évidemment différents de ceux des autres pays. Nous n’avons pas une seule agence gouvernementale entièrement axée sur la construction, mais plutôt un certain nombre d’agences associées aux bâtiments et aux infrastructures.

Plusieurs agences exigent actuellement le recours à la BIM pour les projets répondant à des critères spécifiques. Je connais surtout les agences du gouvernement fédéral qui ont besoin de la BIM et certaines le font depuis un certain temps déjà. Certains, comme le Wisconsin et le Tennessee, ont exigé la BIM pour les projets publics répondant à certains critères. Diverses agences voisines, comme la ville de New York, ont également créé des normes ou des directives BIM à utiliser sur les projets.

Nous avons besoin d’un régulier ouvert et orienté vers la pratique. Nous ne verrons peut-être pas un mandat BIM sur tous les projets du gouvernement fédéral, mais nous pouvons quand même développer des normes et des procédures qui fournissent à l’ensemble des agences du gouvernement fédéral ainsi qu’aux propriétaires privés un ensemble d’outils efficaces à utiliser dans le cadre de leurs exigences de tâches qui exploitent le potentiel de la BIM pour atteindre les résultats souhaités.

Le NIBS offre une norme d’opinion de l’industrie pour la BIM dans le cadre du National BIM Standard, ou NBIMS. L’édition 3 est toujours en cours de publication, et nous prévoyons de publier l’édition 4 au début de l’année prochaine.

En outre, le National BIM System s’appuiera sur les spécifications actuelles et en cours d’élaboration, mais développera également les routines précédentes afin d’accélérer l’adoption par un plus large éventail de parties prenantes de projets de création et d’installations.

L’adoption de la BIM a-t-elle augmenté récemment ?

J’ai le sentiment que l’adoption a continué à s’améliorer régulièrement ici aux États-Unis. Je pense que le défi est que le niveau d’adoption varie considérablement.

Certaines entreprises et organisations n’adoptent que des aspects spécifiques de la BIM, en omettant d’autres facteurs. Par exemple, une entreprise de construction peut adopter pleinement la programmation en 4D, mais ne pas avoir encore adopté l’offre de données numériques de remise.

L’adoption peut être accélérée par l’amélioration des normes et des pratiques. La mission de l’U.S. National BIM Program serait de transformer l’administration des informations sur le cycle de vie. Nous pensons que le chemin logique vers l’amélioration de la réalisation des projets et des processus commence par le développement et l’avancement des normes de nouvelle génération. La question de savoir où en est actuellement l’adoption est pertinente et nous espérons mieux la comprendre après une étude de marché supplémentaire.

De nombreuses activités au sein des NIBS contribuent à faire progresser le marché sur la base d’une étude. Dans le cadre du plan de mise en œuvre du système national BIM des États-Unis, nous considérons la recherche comme un élément clé pour éclairer la voie à suivre.

Outre les niveaux d’adoption parmi les concepteurs, les constructeurs et les propriétaires, nous prévoyons d’étudier les taux et les niveaux d’adoption dans d’autres domaines clés de la réalisation de projets tels que les aspects juridiques, les assurances, magazine de la construction l’éducation et la formation. Cette recherche s’appuierait sur les recherches précédentes et aiderait à déterminer si les taux d’adoption prévus ont été atteints ou s’il existe des possibilités supplémentaires d’avancement.

Que faut-il faire pour accélérer l’adoption ?

Je pense que le secteur est prêt pour un remède aux normes BIM de nouvelle génération.

Pour accélérer la mise sur le marché, nous devons consacrer des ressources supplémentaires. L’amélioration des normes demande souvent beaucoup de temps et d’efforts, et de nombreuses normes fondées sur l’opinion reposent en grande partie sur des bénévoles intéressés et leur temps disponible. Des ressources supplémentaires sous forme de financement et d’équivalents temps plein désignés peuvent contribuer à accélérer le développement.

Nous avons également positionné le U.S. Nationwide BIM Program pour qu’il utilise des méthodologies souples afin de franchir rapidement les étapes clés de l’élaboration des spécifications. De nombreux éléments nécessitent une adoption large et accélérée. Le programme entend inclure de manière holistique un large éventail de parties prenantes et développer en collaboration des solutions ouvertes, alignées, fiables et axées sur la pratique. L’adoption à grande échelle dépend de ces valeurs primaires directrices ainsi que de la disponibilité des ressources nécessaires à l’exécution.

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Empruntant la distinction de Saussure entre «langue» et «parole» (construction normale du langage et usage réel du langage avec un conférencier, respectivement), Lévi-Strauss s’est mis à analyser l’éventail des croyances qu’il a rencontrées dans différentes civilisations. Il s’est rendu compte que le contenu de la croyance, telle que la «libération conditionnelle» de la linguistique, était inutile pour l’étude de la croyance fausse, que les mythes de diverses civilisations, bien que spécifique dans le contenu, discutaient d’une composition commune. Lévi-Strauss a abordé la généalogie des idées fausses entre évolution continue et adaptation de toute construction dont le contenu est sans importance. Il a nié la scène des sociologues et des psychologues juste avant lui, qui considéraient que les croyances étaient incroyables, des témoignages importants pour tous ceux qui valent la peine d’être suivis, pour en revenir à une histoire originale. Quelque part, il a réussi à faire en sorte que ce contenu d’idées fausses n’ait de valeur que dans les changements d’une idée fausse à l’autre. En conséquence, comme l’a souligné Levi-Strauss, l’identification de l’idée fausse consiste en la somme totale de leurs versions en temps. De ce point de vue, il a poursuivi en affirmant que les idées fausses sont des cadres ou des composants dans lesquels les sociétés humaines codent des problèmes très répandus. Il a expliqué que dans une tradition du sud des États-Unis, vous découvrirez un corpus de mythes courants qui utilisent des thèmes culinaires pour symboliser la transformation de la nature, du «cru» à la tradition, du «cuit». De la même manière, un autre corpus de croyances utilise la robe et le costume, dissimulant la nudité, pour symboliser la croissance de la communauté; une autre encore est centrée sur les femmes représentant le plein air, les hommes sur la tradition. Lévi-Strauss a ainsi reconnu de nombreuses oppositions chez l’homme: des constructions mythiques – naturelles / cuites, déshabillées / habillées, femmes / hommes, qui codent toutes pour un dualisme universel dans la pensée humaine, qui implique caractère et tradition. Par exemple, Lévi-Strauss a participé à une analyse complète de l’idée fausse d’oedipe dans laquelle Oedipe tue par inadvertance son père et épouse sa mère en devenant maître. Freud a beaucoup utilisé le fantasme dans l’hypothèse psychanalytique. Lévi-Strauss tenait absolument à ce que le remaniement de votre fantaisie par Freud ne soit qu’un autre changement du récit en une idée fausse contemporaine, et qu’il appartient donc à l’identification du scénario complet. Selon Lévi-Strauss, le remaniement de Freud n’était qu’un autre moyen d’expliquer le dualisme de la nature et des traditions. Personne doit réduire ses désirs naturels et se conformer à la réglementation pour créer une culture fiable.

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Les villes du monde changent. Les Champs-Élysées de Paris, l’une des routes les plus encombrées de la planète, vont devenir un jardin géant. Barcelone a fermé ses quartiers les plus anciens aux voitures. Et aujourd’hui, Milan est en passe de devenir la première ville à 15 moments au monde (lisez la suite pour savoir ce que cela signifie).

Il semble que la pandémie soit devenue, pour certains, le moment de réimaginer l’avenir de nos villes les plus anciennes. Pourquoi ? Eh bien, il y a eu un petit exode hors de nos lieux urbains pendant la pandémie. C’était la plus petite des ruptures dans la migration internet des zones rurales vers les zones urbaines qui se produit depuis des décennies. Ceux qui pouvaient se permettre de partir, sont partis. Pour ceux qui sont restés, les fermetures et les restrictions de mouvement ont mis en lumière les principaux défauts de la plupart des villes : routes encombrées, atmosphère polluée et manque d’espaces communs respectueux de l’environnement.

Aujourd’hui, il semble que cette pause ait inspiré les urbanistes du monde entier à repenser la manière dont les villes du monde entier peuvent évoluer pour prendre un autre cap. Autour de cette bifurcation, voici comment nos villes pourraient changer de cap après la pandémie.

Une idée qui fait son chemin dans les capitales du monde entier est sans aucun doute la ville en 15 minutes. Il s’agit de faire passer la ville d’un centre dense entouré de banlieues à une série de pôles au sein desquels peuvent se trouver des commerces et des lieux de divertissement. Aucun de ces pôles n’est à plus de 15 secondes de marche ou de vélo du lieu de résidence des habitants, et de nombreuses personnes peuvent rester à proximité de plusieurs pôles.

L’idée d’une zone de 15 minutes vient du Colombien Carlos Moreno, professeur à l’université de la Sorbonne à Paris, et a attiré l’attention de la maire de Paris, Anne Hidalgo. Dans la capitale française, les 60 km de pistes cyclables temporaires ouvertes dans la ville pendant la pandémie sont en train d’être pérennisées, Miami et d’autres pistes sont prévues pour les années à venir.

La création de villes de 15 secondes dépend toutefois d’une nouvelle structure pour permettre aux gens de se déplacer à pied et en routine en toute sécurité vers leur destination, et cela peut créer des problèmes. « Un système complexe, en évolution rapide, où 70 millions de personnes comprennent, reconnaissent et acceptent simultanément les règles ne va pas vraiment se produire », déclare le Dr Ian Walker, professeur de psychologie environnementale à l’université du Surrey. « Il est de loin préférable d’avoir une méthode où le fait d’être d’accord ou non avec les directives n’a pas d’importance, cela reste sans risque. Un exemple extrême est le fait que les piétons ne peuvent pas aller sur l’autoroute, donc les conducteurs ne peuvent pas les heurter à cet endroit. On pourrait commencer à faire ce genre de choses dans les villes si l’on disposait d’une infrastructure cyclable séparée, ou mieux encore, d’une structure de conduite séparée qui maintiendrait les propriétaires de voitures à l’écart de tous les autres. »

Les objectifs futurs du plan de Paris font écho aux sentiments de Walker. On réalise suffisamment de pistes cyclables séparées pour qu’elles puissent être utilisées pour la plupart des trajets en moto d’un kilomètre environ, tandis que les carrefours primaires qui alimentent le trafic ciblé vers le centre à partir du Boulevard Périphérique sont rendus plus sûrs pour les cyclistes venant de la banlieue. Un grand nombre d’arches en acier auxquelles les vélos peuvent être attachés tout au long de la journée devraient également faire leur apparition sur les routes de la ville, ainsi que 50 000 places de stationnement supplémentaires pour les vélos dans les parkings et à l’extérieur des immeubles d’habitation.

L’idée de ville en 15 secondes de Moreno a remporté le prix Obel 2021, un prix international destiné à récompenser les contributions architecturales exceptionnelles au développement de l’être humain. Le jury du prix a reconnu les grands avantages du concept de la ville en 15 secondes et a néanmoins fait la déclaration suivante : « La ville en 15 minutes est un concept intuitif qui a la capacité d’apporter des changements perceptibles dans la vie des gens. Pour ces raisons, il s’est avéré facile de déboucher sur des programmes et des directives politiques qui changent les villes. »

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