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Embaucher la meilleure société de référencement en Inde peut aider à promouvoir une entreprise dans un Découvrez les plus récents changements et événements survenus à Connectez-vous à votre compte ou inscrivez-vous en tant que nouvel auteur. Commencez à soumettre vos articles dès maintenant! Rechercher des articles dans notre base de données. Abonnez-vous pour recevoir des articles envoyés directement sur votre compte de messagerie. Vous pouvez choisir plusieurs catégories. Voyez les articles les plus récents proposés par nos auteurs. Consultez nos articles les mieux notés par nos visiteurs.  S’il vous plaît noter que ce n’est pas le gestionnaire Si vous exploitez une entreprise en ligne ou si vous souhaitez promouvoir votre entreprise sur Internet afin qu’elle puisse bénéficier d’une visibilité mondiale, le recrutement de la meilleure société de référencement en Inde apparaît comme un grand besoin. De nos jours, Digital Marketing Company est ce qui peut vraiment aider votre entreprise à obtenir cette exposition mondiale. Même lorsque vous essayez d’attirer l’attention de clients potentiels locaux, une telle entreprise peut fournir des résultats exceptionnels en ligne. Il existe de nombreuses entreprises pour lesquelles la sous-traitance est apparue comme l’une des composantes les plus vitales. Ils sont vraiment heureux d’externaliser différents processus liés aux affaires. Et dans cette gamme, l’externalisation des besoins en marketing numérique est apparue comme une priorité. La société de marketing numérique a commencé à recevoir une immense réponse, car elle est devenue un moyen supérieur d’améliorer les activités qui ne sont pas liées au cœur de toute activité. Il existe de nombreux avantages que la société de référencement en Inde peut apporter à votre entreprise. Il s’agit d’accéder aux compétences essentielles dont vous avez besoin: Désigner une équipe de spécialistes du marketing numérique ou des professionnels du référencement chez vous est une tâche coûteuse. Cela semble être un travail difficile, en particulier pour les petites et moyennes entreprises. D’autre part, les compétences dont une entreprise a besoin pour se développer sont souvent difficiles à acquérir ou trop chères. Et lorsque vous n’allez pas utiliser ces compétences de manière permanente ou à plein temps, la nomination d’une équipe de spécialistes du marketing numérique à temps plein semble être une tâche négligeable et coûteuse. Pour cette raison, la sous-traitance de ce type de travail à une entreprise de marketing numérique de premier plan peut vraiment vous aider à faire le travail de manière plus professionnelle. Ils prennent grand soin des détails du client et comprennent également vos besoins. Ils sont également doués pour comprendre votre créneau. Pour cette raison, seo une telle société de référencement professionnelle et la meilleure en Inde peuvent aboutir à des résultats exceptionnels à maintes reprises. Quel que soit le type d’entreprise que vous occupez ou le type de créneau avec lequel vous travaillez, avant de commencer les activités de marketing numérique, une entreprise de marketing numérique professionnelle s’efforce souvent d’analyser les détails et les aspects importants de votre entreprise. Cela les aide à déterminer quel outil peut être utilisé et ce qui doit être fait pour que les entreprises clientes puissent commencer à acquérir une large exposition au marché. En ce qui concerne le marketing numérique, cela peut être considéré comme un outil qui a déjà aidé de nombreuses entreprises du monde entier à s’épanouir avec un grand potentiel. Dans le passé, de nombreuses entreprises ont péri de l’horizon. Eh bien, la plupart de ces entreprises ont manqué de la puissance du marketing numérique ou du référencement. Donc, cette fois, vous ne devriez pas quitter votre entreprise comme cela et prendre des mesures pour embaucher la meilleure société de référencement en Inde afin que la promotion de votre entreprise puisse se faire de manière plus abordable et efficace.

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Voici des exemples de domaines de correspondance exacte: Dans certaines industries, les gens appelleront le nom de leur entreprise après le produit qu’ils proposent, par exemple, Window Cleaners London. Mais dans le monde concurrentiel du référencement, les EMD sont couramment achetés par les webmasters pour obtenir un avantage rapide en termes de classement sur les moteurs de recherche. L’historique des domaines de correspondance exacte En regardant l’évolution du SEO au cours des 20 dernières années, avoir un domaine de correspondance exacte était à l’origine un moyen infaillible de se classer en tête de Google. Même il y a 10 ans, de nombreux praticiens du référencement ont profité de l’achat d’un domaine de correspondance exacte, de l’ajout d’un peu de contenu et de l’obtention de liens à partir des répertoires, ce qui était suffisant pour garantir une position sur la première page. Un nouveau marché a émergé de la vente de noms de domaine. De nombreux entrepreneurs étaient impatients de mettre la main sur un nom de domaine précieux, tandis que les hommes d’affaires économes se sont accrochés aux noms de domaine dans l’espoir de les «retourner» à un prix plus élevé. Ce marché se poursuit aujourd’hui, avec des entreprises comme GoDaddy et 123 Reg offrant un marché pour l’achat et la vente de domaines, entre autres produits. Mais les webmasters conservant des domaines pour leur valeur potentielle ont vu les entreprises les plus prometteuses jamais vues être créées, avec des sites Web tels que, offrant des sites affiliés mais ne transpirant pas dans les grandes marques. Avec des domaines de correspondance exacte de longue haleine commençant à se classer tels que et – Google a répondu avec une mise à jour EMD en 2012 pour les pénaliser et les filtrer. Ressources L’utilisation de domaines de correspondance exacte est-elle un problème en 2020? Pas nécessairement, il y a une place pour les EMD en 2020 et le bon niveau de référencement peut le faire réussir. Vous n’êtes pas pénalisé simplement pour avoir un EMD et dans certains cas, vous obtiendrez un coup de pouce. Cependant, pour la plus grande partie, l’utilisation de domaines de correspondance exacts reviendra à marcher sur de la glace mince et pourrait vous rendre très sujet aux sanctions de Google. Par exemple, agence référencement naturel la création de nouvelles pages de destination devient un problème et vous risquez la possibilité de bourrage de mots clés ou de sur-optimisation. Votre page d’accueil devrait être la page d’accueil de votre site Web et vous devriez avoir des pages de destination bien optimisées qui en sortent et c’est là que la majeure partie de votre trafic SEO ira. Le problème est que si votre page d’accueil l’est, l’utilisation des bons mots pour les pages de destination devient délicate. Souhaitez-vous créer une page / assurance habitation de manière réaliste et Google classerait-il cela? Lorsque votre page d’accueil est susceptible d’avoir plus de liens pointant vers elle initialement, il sera difficile de classer les autres pages de destination pour ce mot clé de correspondance exacte. Cependant, c’est la création de liens qui devient vraiment délicate. Quel que soit le texte d’ancrage que vous utilisez, vous risquez d’utiliser trop de texte d’ancrage de correspondance exacte – et c’est un moyen simple d’obtenir une pénalité. Il existe des moyens de contourner cela, tels que l’utilisation d’une large gamme de texte d’ancrage, mais trouver l’équilibre est difficile et il suffit d’un seul lien à partager plusieurs fois pour donner l’impression que vous exécutez une campagne de texte d’ancrage à correspondance exacte. Le rôle des noms de domaine de correspondance partielle Les noms de domaine de correspondance partielle sont une combinaison du mot-clé principal que vous essayez de cibler et de quelque chose qui n’est pas lié. Un certain nombre de marques à succès ont utilisé d’autres mots avec le mot-clé principal tels que hutte, hub, réseau, marché, etc. Quelques exemples de noms de domaine à correspondance partielle: Ces marques n’utilisent que la moitié du mot-clé, du service ou de l’objet cible, comme les lunettes de soleil »ou la mode». Cette approche signifie que des pages de destination naturelles peuvent être créées sans risque de bourrage de mots clés et qu’il n’y a aucun risque que le texte d’ancrage entraîne des pénalités lorsque le nom de la marque est lié. Une autre option de correspondance partielle est que vous preniez un mot différent, qui est plus un adjectif ou un argument de vente. Un bon exemple est un site de comparaison de prix, Forces Compare, qui bénéficie de la possibilité de «comparer» dans son domaine et, par conséquent, reçoit un coup de pouce pour chaque produit qu’il compare entre les cartes, les comptes, les prêts, etc. Il y a aussi le fournisseur de services, Funding Invoice, qui a l’avantage d’avoir le mot facture »dans son domaine. Certaines utilisations intelligentes des correspondances partielles peuvent impliquer l’utilisation de mots tels que «gratuit», bon marché »et meilleur» ou des emplacements tels que Londres »et Californie». Utiliser les bons mots par association Si vous souhaitez générer de la valeur pour la marque, mais ne souhaitez pas risquer une pénalité Google, vous pouvez utiliser un domaine qui a une association. Vous ne tirez aucun avantage immédiat de Google, mais cela semblera certainement bon du point de vue de l’utilisateur et l’obtention d’un bon taux de clics (CTR) bénéficiera notamment à votre classement. Cela comprend la tristement célèbre entreprise de sonnette, le fournisseur d’aliments pour chiens et le site de rencontres, Certaines industries sont-elles meilleures que d’autres pour utiliser des domaines de correspondance exacte? Oui, nous devons accepter que Google traite certains secteurs très différemment et lorsqu’il s’agit d’industries très compétitives telles que la mode, l’assurance et la finance, ils ne veulent donner à personne un avantage rapide simplement parce qu’ils possèdent un EMD. La meilleure approche consiste à examiner chaque secteur et les SERP que vous ciblez. Pour certains secteurs tels que les prêts et les assurances, il existe très peu (le cas échéant) dans les résultats de recherche au Royaume-Uni, où les prêts et les assurances sont mentionnés dans le domaine et positionnés à la première page. Cependant, si vous regardez le terme clé bonus de casino « , environ sept à huit sites sur la première page ont le mot casino » dans leur nom de domaine – soulignant l’importance de rechercher chaque industrie. Pour les industries où il y a moins de concurrence et moins de sanctions infligées (et cela est particulièrement dans les listes locales), il n’y aura qu’une poignée de personnes à la recherche de bons plombiers dans le comté d’Orange »ou de pizzerias à Brooklyn» – vous êtes plus susceptibles de réussir en utilisant un domaine de correspondance exacte. Est-il trop tard pour modifier mon domaine de correspondance exact? Non, si vous avez commencé avec un EMD et que vous avez eu du mal à le classer ou si vous avez fait l’objet de sanctions, vous pouvez envisager de changer de domaine et vous conserverez une bonne partie du bon référencement que vous avez construit. Faire une redirection 301 vers le nouveau domaine détiendra 90% à 95% de la valeur SEO et aura également un délai d’exécution très rapide, à condition que vous ayez un bon contenu et une UX pour le sauvegarder. Conclusion: faites vos recherches et concentrez-vous sur la marque Les domaines de correspondance exacte (EMD) ont encore un rôle à jouer dans le référencement réussi, ce qui inclut certaines industries cibles et recherches locales. Il faut être prudent s’ils ont une grande stratégie de référencement en fonction de l’optimisation d’un domaine de correspondance exact, car cela pourrait voir une croissance initiale mais également être à haut risque dans le département des pénalités. Le meilleur conseil est de rechercher l’industrie et de voir qui se classe sur les pages un et deux de Google. Utilisent-ils une correspondance exacte, une correspondance partielle ou aucun? Quoi qu’il en soit, Google ne veut pas que le référencement soit facile et ils veulent que cela soit gagné grâce à d’autres facteurs tels que la bonne conception, l’expérience utilisateur, le contenu et la création de liens. À chaque fois, l’approche la plus efficace et sans risque sera de créer un nom de marque sans mot-clé et de construire une marque en ligne en utilisant un bon référencement propre. Cela devrait être complété par d’autres sources de trafic telles que les médias directs, les e-mails, les sites référents et les médias sociaux pour voir l’effet maximal.

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Irresponsable. Répréhensible. Insipide. Inquiétant. Tout à fait immoral. Tout à fait dégoûtant. Ce ne sont pas exactement les mots qu’un spécialiste du marketing financier espère entendre lorsque les consommateurs décrivent l’un de leurs articles de publipostage. Mais ce sont des citations directes que les clients NAB ont laissées sur la page Facebook de la banque après avoir reçu le message suivant dans leurs boîtes aux lettres: La pièce marketing a été présentée comme une lettre manuscrite et personnalisée de manière unique, Finandom c’est-à-dire une note à soi-même. » C’est une façon intelligente d’attirer l’attention des gens et une technique jamais vue auparavant par The Financial Brand. L’offre de carte de crédit de NAB comprenait une offre de transfert de solde de 0% ou une offre d’achat de 0%, ainsi qu’une enveloppe-réponse d’affaires standard. Un code à barres glissé sur le côté droit de l’expéditeur a permis à la banque de suivre les réponses. (contenu sponsorisé) (CONTENU SPONSORISÉ) Michelle Craik a dit qu’elle trouvait la technique de marketing de NAB assez dérangeante – faisant appel à mon côté sensible, en supposant que je meurs d’envie de faire du shopping.  » J’ai été choqué de recevoir cette lettre », a écrit Craik sur Facebook. Je pensais que c’était dégoûtant, cibler les gens de cette façon! C’est immoral.  » Jay Rod, un autre client, est d’accord. C’est un marketing complètement irresponsable », a-t-il déclaré dans un article sur Facebook Timeline de NAB. Non seulement il n’est pas judicieux de faire des dépenses folles avec une carte de crédit, mais il n’est pas non plus judicieux de demander une carte de crédit avec des frais annuels, ni d’utiliser une carte de crédit pour financer des achats de plaisir. »» Coralie Smith était un peu plus gaie avec sa fouille: mon côté sensé me dit que je devrais changer de banque. » Un destinataire, un blogueur / photographe, était tellement exaspéré qu’elle a écrit sa propre réponse manuscrite à NAB. Je suis sûr que tu essayais d’être drôle, mais franchement, j’ai trouvé ça plutôt insultant! » a écrit Mari-Anna Reiljan-Dillon dans la lettre qu’elle a publiée sur son blog. De nombreux consommateurs critiques à l’égard de la campagne avaient l’impression que le ton et le message de l’expéditeur les considéraient comme financièrement capricieux, sinon carrément stupides et irresponsables. Je trouve insultant de supposer que j’ai un côté impulsif que je ne peux pas contrôler », a déclaré Mary ‘Brien, une autre cliente. Ne m’insulte pas si tu veux garder mes affaires. » Certains clients, comme Peter John, ont suggéré que l’attitude de la banque vis-à-vis de la dette de carte de crédit était trop cavalière, voire même prédatrice. Je pense que ce sont des tactiques de vente assez sales étant donné le climat économique et la difficulté avec laquelle de nombreux clients personnels le feront en ce moment », a expliqué John sur Facebook. Pour sa défense, un représentant de la NAB a déclaré que la campagne de vente croisée avait été envoyée aux clients existants qui avaient établi un bon historique bancaire avec la banque. Bien que ces clients aient une hypothèque et / ou un compte de transaction avec NAB, ils n’ont pas de carte de crédit et la campagne invite le client à en demander une. » Ces invitations à postuler ne sont adressées qu’aux clients qui, selon nous, peuvent gérer ce crédit », a poursuivi le porte-parole. L’exécution créative de la campagne met en évidence les moyens intelligents de réduire les intérêts des cartes de crédit. » Certains clients restent incrédules. Très consternée par la promotion NAB dans ma boîte aux lettres », a écrit Jennifer Jones dans un article sur Facebook. C’est encourager mon côté sensé à se «récompenser» en cédant à mon côté impulsif en obtenant une carte de crédit vraiment chère. Frais annuels 250 $ ?? Non merci! » Une coopérative de crédit en Nouvelle-Zélande s’est mise dans l’eau chaude avec les consommateurs avec sa campagne Lady Loans ”En septembre 2013, NZCU Baywide a lancé le microsite Loans for Ladies”, encourageant les femmes à emprunter entre 1 000 $ et 50 000 $ pour des choses comme une journée entière cure de jouvence ou une virée shopping.  » La campagne s’est retournée contre de nombreux consommateurs – principalement des femmes – qui ont sauté sur les réseaux sociaux pour exprimer leur colère. Les critiques l’ont qualifié de sexisme irresponsable et de stéréotypes insultants, paresseux et misogynes.

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Le capitalisme aux caractéristiques chinoises (CWCC), comme la presse chinoise se réfère officiellement à l’utilisation du capitalisme par le Parti communiste chinois (PCC) pour faire avancer le socialisme en Chine, remporte la bataille contre le marché néolibéral, libre et efficace », marché qui aurait conduit les États-Unis avant tout à la fin de l’histoire. » Le CWCC a transféré suffisamment de richesse de l’ouest à l’est pour déclencher une croissance auto-entretenue du PIB chinois. Notre monde dominé par deux capitalismes; la variété du marché libre pratiquée sous une forme ou une autre par presque tous les pays industrialisés à l’exception de la Russie et de quelques autres à forte tendance autoritaire; et le capitalisme aux caractéristiques chinoises (leur description officielle) pratiqué bien sûr par la République populaire de Chine. Voyons comment les deux capitalismes ont réussi à créer un approvisionnement sûr en matières premières pour la fabrication de dispositifs de stockage et de production d’énergie pour le stockage et la production d’énergie alternative (aux combustibles fossiles produits). L’accès aux fournitures est essentiel pour éviter les pénuries et pour aider à assurer la position sur le marché. Nonobstant le blasphème illogique de la mondialisation, son objectif en dehors de la Chine au cours de la dernière génération a été d’enrichir un petit segment de la société occidentale sans se soucier du bien-être de la population générale de ces pays. L’impérialisme des ressources naturelles est le moteur de la mondialisation depuis des siècles. Mais les pays qui étaient autrefois victimes de l’impérialisme sur les ressources sont en train de renverser la vapeur grâce à une intégration verticale totale de la production, de l’utilisation et de la commercialisation des biens de consommation, ce qui est essentiel à ces ressources naturelles. Plus précisément, l’objectif primordial des entreprises chinoises est de parvenir à l’indépendance chinoise des marchés mondiaux pour les besoins de base d’une société technologique répandue sans égal. Les Chinois se sont d’abord concentrés sur la sécurité d’une économie INDUSTRIELLE chinoise en croissance en cherchant à atteindre l’autosuffisance totale de la chaîne d’approvisionnement en ressources naturelles. Le pays se penche désormais sur la santé et la sécurité. Les politiciens chinois poursuivent les objectifs nationaux à travers un mandarinat rétabli, une reproduction en partie de leur propre approche ancienne de la gouvernance à grande échelle par une élite éduquée et éduquée de façon méritocratique. Ils y ont ajouté un peu de l’ancien cursus honorum romain, la voie qu’un membre de la classe dirigeante doit emprunter pour accéder à des postes de direction dans leur gouvernement à parti unique. Pas de Justin Trudeau; Eduard Macron ‘ou même Donald Trump peuvent prendre le pouvoir dans leur système. Il est utile de descendre directement d’un fondateur du Parti communiste chinois ou de sa hiérarchie, mais une expérience au sein du gouvernement et une éducation spécialisée sont une exigence absolue pour les postes les plus élevés dans la Chine d’aujourd’hui. En revanche, les politiciens américains; intellectuels publics; et les faiseurs d’opinion se sont engagés dans une pensée magique; ils soutiennent que les croyances sont plus importantes que les simples faits. Quand ils reconnaissent une crise », qu’ils définissent comme lorsque les choses ne vont pas comme elles sont censées aller pour nous garder personnellement riches et puissants indéfiniment», leur réponse est d’abord d’étudier »le problème (pour le sortir du public). œil), puis après consultation les uns des autres, jetez de l’argent sur des solutions «qui ont été proposées par des experts dûment accrédités» et d’autres qui sont le bon type de personnes (leur classe). » Ainsi, nous obtenons une économie néolibérale avec sa vanité qu’un marché libre sera toujours à la fois efficace et, en fin de compte, maintiendra l’équilibre entre l’offre et la demande en dirigeant les capitaux là où il est nécessaire de le faire. Le fait; ce n’est pas une croyance ou une conjecture; mais un fait évident qu’une société de consommation fondée sur la technologie dépend entièrement de la production de quelques matériaux clés dérivés des ressources naturelles. Ceci est bien compris par le mandarinat chinois, et puisque l’objectif du PCC est de construire une telle société, cela a abouti à un mandat national pour que la Chine devienne autosuffisante dans ces matériaux clés pour la technologie dès que possible. Les Chinois ne sont pas des mondialistes des ressources naturelles; en fait, ce sont des impérialistes des ressources naturelles faute d’un meilleur terme. Comme l’a dit Mao Zedong lorsque la prise de contrôle communiste chinoise était en train de planer sur le plan économique, laissez mille fleurs fleurir », c’est-à-dire tout essayer Son brillant successeur, Deng Xiaoping, a décrété que la Chine devait tranquillement devenir riche et puissante, et pour cela, il a permis la première utilisation du capitalisme pour faire avancer ces objectifs en sélectionnant les meilleurs résultats de laisser mille fleurs fleurir. Les dirigeants chinois d’aujourd’hui, moins charismatiques mais dévoués aux mêmes objectifs, ont promulgué un capitalisme modifié (avec des caractéristiques chinoises) pour atteindre l’autosuffisance en production puis en approvisionnement en biens jugés essentiels à l’avenir de la société chinoise. Et maintenant, ils trient les différentes approches du capitalisme et les ressources cibles sélectionnées pour rendre le CWCC aussi efficace que possible pour atteindre les objectifs qui ont été ainsi identifiés. Les mandarins ont convaincu Deng que l’abondance de terres rares en Chine était importante, car ils prévoyaient que la miniaturisation des appareils électroniques et électriques, l’utilisation principale des propriétés des terres rares, les ressources naturelles conservées et étendues telles que le fer, l’acier, l’aluminium, le cuivre et les combustibles fossiles, faisant ainsi progresser l’objectif d’autosuffisance de la Chine. En une génération, la chaîne d’approvisionnement chinoise des terres rares était devenue verticalement intégrée et était un monopole mondial; cela a été principalement réalisé parce que la construction par la Chine d’une chaîne d’approvisionnement totale en aval (de l’exploitation minière et du raffinage) lui a également permis de devenir un monopsone dans l’assemblage final des marchandises dépendant pour leurs opérations des propriétés électroniques des terres rares. Ce monopole / monopsone était l’objectif visé! Aujourd’hui, il est particulièrement intéressant de noter que les dirigeants chinois ont décidé qu’ils devaient électrifier les transports personnels et de masse sur le terrain afin d’éliminer un problème imprévu (par eux): la pollution atmosphérique massive dans leurs mégapoles causée par les concentrations de fossiles les véhicules à carburant (qui dans le schéma général des choses ne produisent globalement que deux pour cent de la pollution », mais leurs concentrations dans les villes y contribuent principalement dans ces régions). Le président chinois « a d’abord mandaté que les 90 assembleurs de véhicules automobiles chinois et 40 fabricants de batteries au lithium-ion produisent 5 000 000 véhicules à moteur électrifiés (principalement alimentés par batterie) d’ici 2020. Ensuite, ils ont étendu le mandat » aux constructeurs automobiles étrangers fabriquant ou vendant des voitures en Chine, et en outre , exigeait que seules les batteries de fabrication chinoise puissent être utilisées dans les véhicules à moteur fabriqués ou vendus en Chine !! La toute première réponse du fabricant chinois de batteries a été de ne pas avoir la capacité de fabrication ni l’accès aux matières premières nécessaires. La réponse de l’objectif à long terme dirigé par la CCC a été d’utiliser le CWCC pour encourager les industries minières, de raffinage et de fabrication chinoises (dominées par SOES) à développer ou acheter les ressources naturelles essentielles et à étendre leurs capacités pour répondre aux besoins du mandat. Il a été ordonné à la Banque de Chine de faciliter «de tels investissements dans le monde – mais cela ne saurait être trop souligné – la mondialisation de l’approvisionnement pour le PROC signifie l’acquisition au niveau mondial pour une utilisation en CHINE des ressources naturelles! Cela ne signifie pas acquérir des sources étrangères de ressources naturelles pour les produire comme matières premières pour les marchés mondiaux, PAS DU TOUT! En revanche, le capitalisme de marché libre est aujourd’hui presque totalement financiarisé. Son objectif est devenu le transfert d’argent à quelques-uns, et non la création de nouvelles richesses dans le pays d’origine du financier par la construction d’usines et la création d’emplois. En fait, les élites riches sont devenues ce que les Soviétiques appelaient les cosmopolites », qui étaient les criminels qui se mettaient avant la cause ou le pays. Bien qu’il soit plus facile pour un ressortissant chinois de s’échapper que pour un citoyen soviétique, c’est toujours un crime en Chine de gagner ou de séquestrer de l’argent qui n’est pas dans le but de faire avancer le chemin de la Chine vers le socialisme. Les expatriés sont rejetés s’ils tentent de rentrer et le montant du capital qui peut être exporté de Chine pour un usage personnel est strictement limité. Avec cette introduction, permettez-moi maintenant de regarder l’influence sur les marchés mondiaux des produits de base de l’objectif chinois d’électrification des véhicules à moteur à usage personnel. Les problèmes dans l’ouest ont été l’autonomie et le prix de vente des véhicules. Aux États-Unis, l’objectif nébuleux est censé sauver la planète. En Chine, c’est pour réduire immédiatement la pollution dans les villes. Le capitalisme de marché libre américain veut un rendement du capital à relativement court terme. Les CWCC veulent qu’une économie chinoise autosuffisante avec un retour sur capital soit mesuré en incluant le succès du niveau de vie et de la qualité de vie chinois. Examinons les ressources naturelles essentielles nécessaires à la production de batteries au lithium-ion qui peuvent donner à un véhicule à moteur d’une à deux tonnes une autonomie de 300 km ou plus; ceux-ci seraient du type NCA, cathode nickel-cobalt-aluminium tel que celui utilisé par la société Tesla. Notez que le tableau comparatif ci-dessus montre que la batterie Tesla Model 3 ne contient que la moitié autant de cobalt que la batterie d’alimentation domestique Tesla Powerwall, pour laquelle l’organisation Tesla projette un marché encore plus grand que celui des véhicules à moteur. Notez également que le tableau n’indique pas la quantité de lithium qui serait utilisée dans ces batteries. Pour l’unité du modèle 3, ce nombre serait de 10 kg, calculé en tant que lithium métal, ou de 60 kg calculé en tant qu’unité de base la plus courante pour le lithium, qui est le carbonate de lithium. Ni le cuivre (plus de 75 kg), qui n’est même pas mentionné, ni l’aluminium (6 kg) ne sont répertoriés comme critiques. » Je pense que c’est parce que l’auteur du graphique sait que les deux métaux sont produits chaque année dans les 10 millions de tonnes; 25 dans le cas du cuivre et 50 dans le cas de l’aluminium (notez à ce stade et gardez à l’esprit que la Chine utilise et affine des concentrés de minerai, des formes intermédiaires; et élimine UNE MOITIÉ de tout l’aluminium et du cuivre utilisé sur cette planète chaque année! Comme le montre le graphique, il y aurait 19 kg de cobalt (mesuré en métal) et 100 kg de nickel, mesuré en métal dans une batterie Model S, qui pèse environ 500 kg au total une fois assemblé. Voyons combien de chaque métal serait utilisé pour fabriquer des batteries pour 500000 Tesla Model 3 2018. Cobalt: 19 kg / batterie x 500 000 batteries = 9 500 tonnes métriques de cobalt Lithium: 10 kg / batterie x 500 000 batteries = 5 000 tonnes métriques de lithium Nickel: 100 kg / batterie x 500 000 batteries = 50 000 tonnes métriques de nickel Cuivre: 75 kg / batterie x 500 000 batteries = 37 500 tonnes métriques de cuivre Maintenant, regardons l’estimation de l’USGS pour la production totale de chacun des métaux ci-dessus en 2016 Cobalt = 123 000 tonnes métriques Lithium = 35 000 tonnes métriques Nickel = 2 250 000 tonnes métriques Cuivre = 19 400 000 tonnes métriques Par conséquent, le cycle de production 2018 du Tesla Model 3 nécessitera: 13% de la nouvelle production mondiale de COBALT 14% de la nouvelle production mondiale de LITHIUM 2,3% de la nouvelle production mondiale de NICKEL 2% de la nouvelle production mondiale de CUIVRE Voyons maintenant où les métaux ci-dessus sont raffinés en formes de batterie lithium-ion prêtes à l’emploi. Examinons en fait quel pourcentage de tous les métaux ci-dessus sont si raffinés en RPC: Cobalt = 60% Lithium = 50 +% Nickel = 52% Cuivre = 40% Mais il y a un problème. Comme je l’ai dit, les Chinois n’aiment pas exporter de matières premières; ils préfèrent les produits finis contenant ces matières premières, de sorte que lorsqu’ils exportent des produits finis (au-delà de leurs besoins intérieurs), ils captent toute la valeur ajoutée avant la commercialisation directe. La grande majorité des fabricants de batteries au lithium-ion sont des entreprises chinoises nationales ou des entreprises à dominante chinoise avec des entreprises japonaises ou coréennes. Le marché chinois dispose donc d’un monopsone sur les batteries lithium-ion destinées au transport terrestre. À ce stade, je note que, selon l’USGS, les États-Unis ont importé 11 000 tonnes de cobalt en 2016. Cela signifie que les besoins de Tesla à eux seuls doubleraient essentiellement la quantité de cobalt importée aux États-Unis d’ici la fin de 2018. Cela aurait être du cobalt de qualité batterie produit en dehors de la Chine, et comme la quantité de nouveau cobalt produit annuellement aux États-Unis est négligeable et que la Chine raffine 60% du cobalt mondial, cela signifierait que les États-Unis auraient besoin de près de la moitié du nouveau cobalt produit et raffiné à l’extérieur de la Chine en 2018, à moins que les batteries fabriquées en Chine ne soient comptabilisées comme des importations de cobalt. Est-il possible que Tesla à lui seul puisse utiliser autant de cobalt que le reste de l’industrie américaine? Oui, ça l’est. Mais est-ce probable? Non, ça ne l’est pas. N’oubliez pas que ces chiffres de la demande ne tiennent pas compte de la production d’une batterie Powerwall ou du contrat important que Tesla a annoncé en Australie pour y installer une énorme installation Powerwall. Je note également au passage que les États-Unis ne disposent pas d’une capacité nationale de raffinage du lithium suffisante, sans parler de la capacité minière pour livrer à Tesla 14% de la production mondiale totale de lithium de l’année prochaine. Et la Chine est en bonne voie de monopsoniser l’utilisation mondiale du lithium pour les batteries des véhicules à moteur électrifiés. À ce stade, nous devons revoir le mandat de la Chine de produire au pays 5 000 000 de véhicules à moteur électrifiés d’ici la fin de 2020. Si ces véhicules utilisaient le même type de batterie que le modèle 3 de Tesla pour atteindre une autonomie sur une charge égale à celle d’une taille moyenne véhicules à combustibles fossiles 1, alors l’industrie chinoise des véhicules électrifiés OEM exigerait essentiellement la totalité de la nouvelle production de 2020 de cobalt et de lithium dans tout scénario possible d’augmentation de la nouvelle production de l’un ou l’autre métal. Cela nécessiterait également une augmentation substantielle de la capacité chinoise de raffinage et de fabrication des nuances de batterie et des formes des deux métaux. Est-ce possible? Oui. Est-ce probable? Non, car cela perturberait complètement les chaînes d’approvisionnement et de valeur mondiales du cobalt et du lithium. Bien sûr, la Chine pourrait opter pour que la majorité de la production mandatée soit des véhicules électriques à plus courte portée pour la conduite en ville. Je pense que c’est en fait probable. Mais la Chine a exigé que d’ici 2030, 30% de toutes les voitures fabriquées en Chine soient des véhicules électriques. Sur la base des 25 millions d’unités par an d’aujourd’hui (la plus grande production mondiale dans un pays), ce serait 7,5 millions de véhicules électriques par an, un chiffre qui aurait été atteint en s’appuyant sur les 5 millions d’unités de 2020! Cela signifierait une production moyenne de 6 millions d’unités par an, de sorte qu’en 2030, la Chine aurait fabriqué 60 millions de VE !! Les batteries modernes au lithium-ion pour une utilisation à longue distance sont censées durer jusqu’à 10 ans, de sorte que la production chinoise à elle seule bloquerait (immobilisera et ne serait donc pas disponible pour le recyclage) plusieurs années de nouvelle production mondiale de cobalt et de lithium et affecterait même le l’offre mondiale de nickel et de cuivre. Aux États-Unis et en Europe, la gamme est plus importante qu’en Chine, donc les projections d’une pénétration accrue de ces marchés par les véhicules électriques à longue portée, comme la Tesla, devraient ajouter autant de demande sur ces deux marchés combinés qu’en Chine. Les spéculateurs à courte vue tenteront certainement de coincer les marchés du cobalt et du lithium. Réaliser cela est l’une des raisons pour lesquelles les entreprises chinoises acquièrent actuellement des propriétés et des mines de cobalt, de nickel et de cuivre de manière agressive. Le gouvernement chinois encourage vivement cela. Je soupçonne que les véhicules électriques à longue portée utilisant des technologies de cathode à base de cobalt seront finalement les symboles de statut des riches, et que le parc mondial de véhicules électriques sera alimenté par des groupes motopropulseurs à plus courte portée utilisant des matériaux de cathode plus disponibles. Ce scénario permettra aux prix du cobalt d’augmenter là où ils devraient être pour que le capitalisme de marché libre investisse. Entre-temps, le capitalisme aux caractéristiques chinoises a essentiellement gagné la course pour être le premier à produire en masse un mélange de véhicules électriques de ville et de pays (à plus longue portée) qui sont abordables sur leurs marchés. Je soupçonne que les constructeurs chinois de voitures et de batteries prévoient déjà une production suffisante pour pouvoir exporter les véhicules électriques excédentaires des deux types vers les marchés américain, européen, asiatique et africain d’ici 2020. La meilleure façon d’investir dans le boom projeté du marché des véhicules électriques est d’investir dans les producteurs, les raffineurs, les fabricants et les recycleurs des matériaux de cathode pour les batteries lithium-ion pour les véhicules automobiles et la consommation d’énergie stationnaire. Éloignez-vous des constructeurs automobiles non asiatiques; ils n’ont pas compris les contraintes critiques des matières premières et qu’un malentendu est sur le point de les mordre dans le tuyau d’échappement. La Norvège, le Royaume-Uni et l’Allemagne peuvent interdire les voitures à carburant fossile d’ici 2040, mais d’après les chiffres, ce sera l’industrie automobile chinoise qui bénéficiera le plus de cette décision. Ne dites pas que je ne vous l’ai pas dit. ____ 1 Dans un précédent article sur l’importance du cobalt pour la production de batteries de véhicules électriques, certains lecteurs se sont opposés en disant que d’autres technologies de batteries qui n’utilisaient pas de cobalt étaient suffisamment proches pour être commercialisées afin de dissiper cette préoccupation dans quelques années. Le problème avec ce raisonnement est que l’industrie automobile a de longs délais de production. Et au moins aussi important, l’investissement de l’industrie automobile OEM dans l’innovation est soumis à la mentalité de troupeau. Nulle part où cela est plus vrai que dans la technologie de pointe « quoi que ce soit (lire ici la batterie »).  » L’industrie automobile mondiale OEM ne consacrait que très peu d’investissement (ou d’intérêt) à la recherche sur les batteries avant le 21e siècle. Les véhicules électriques, comme les voitures volantes, étaient au mieux considérés comme des marchés marginaux et de niche. Puis, comme toujours, un major »est entré dans l’eau il y a environ 25 ans. Toyota a pris une idée lancée par (la division qui sera bientôt disparue) International Harvester, la division de fabrication de véhicules personnels (n’importe qui se souvient du Harvester Scout? ») A appelé le groupe motopropulseur hybride et a créé la Toyota Prius POUR NE PAS RENDRE LE MONDE PLUS VERT OU POUR RÉDUIRE LA IMPACT DE (ALORS CONSIDÉRÉ DURABLE) DIOXYDE DE CARBONE FABRIQUÉ PAR L’HOMME, mais pour répondre à l’exigence californienne de 2% d’émissions TOXIQUES zéro dans la gamme de produits d’une entreprise. Notant que l’EV1 de GM allait être (et était) un flop économique, et considérant que l’échec serait dû en partie au poids, à l’entretien requis, au risque d’incendie (!), À la courte durée de vie et aux inconvénients des batteries au plomb , a adopté une nouvelle technologie connue sous le nom de batterie au nickel-métal (terres rares) hydrure, qui a amélioré les dangers du plomb-acide et même si sa construction a coûté plus cher, elle a ajouté 50% à la GAMME! Incapables, peut-être soudoyés, les politiciens californiens ont annulé le mandat zéro émission à la dernière minute et GM a supprimé le programme EV1 aussi vite qu’il le pouvait. Mais Toyota a estimé que son approche a créé un nouveau produit, alors elle a introduit la Prius sur le marché japonais en 1997, où elle est devenue un succès et est toujours dans la gamme de produits aujourd’hui, 20 ans plus tard. Quinze ans après l’introduction de la Prius, Toyota a commencé à vendre une version plug-in utilisant une batterie lithium-ion. Aujourd’hui, la société propose toujours la version nickel-hydrure métallique de la Prius, mais a annoncé son retrait progressif au profit de la batterie lithium-ion. Le temps total de cycle de produit dépensé depuis la première conception de la Prius est de VINGT CINQ ANS. Notez que seule Toyota a obtenu ce résultat rentable avec des batteries nickel-hydrure métallique. GM a introduit une Buick hybride en 2008 utilisant la technologie de l’hydrure de nickel-métal, et les 8 000 unités ont subi des pannes mécaniques de batterie! Ford a attendu plus longtemps et est passé immédiatement (après 3 ans de processus d’approbation des pièces de production, PPAP) à une batterie lithium-ion. Certaines technologies peuvent être perturbatrices, mais leur adoption par les fabricants de biens civils est en marge, et la rentabilité et la différenciation des produits sont les moteurs PAS JUSTE DE L’INNOVATION. Globalement, après SEULEMENT 10 ans d’études, les constructeurs automobiles OEM ont choisi le cobalt en utilisant des chimies cathodiques nécessitant des électrolytes liquides et des anodes en graphite pour les groupes motopropulseurs électriques à longue portée. Toyota est une fois de plus une valeur aberrante en ce qui concerne les batteries lithium-ion à électrolyte à l’état solide. Dans environ 25 ans, cette technologie, ou celle des piles à combustible (à l’état solide mais n’utilisant pas de métaux du groupe du platine ou de scandium, qui ne sont ni suffisamment abondants) peut déplacer les piles à électrolyte liquide. Mais là encore, il se peut que ce ne soit pas le cas, même s’ils fonctionnent et fonctionnent bien, la mise à l’échelle peut ne pas être possible en raison de contraintes matérielles critiques ou de problèmes mécaniques ou électroniques. C’est une séance de merde et une pensée magique de déplacer l’innovation du banc à la salle d’exposition de manière perturbatrice et immédiate n’aidera pas. L’argument qu’il en était ainsi, donc il en sera ainsi »à la fin est quelque chose que je n’achète pas vraiment. Oui, le délai de fabrication d’une voiture est long. Mais je ne vois pas (bien sûr, je ne suis pas un expert, donc peut-être des kilomètres de tort) une raison pour laquelle si quelqu’un était capable de produire les mêmes batteries de forme physique que celles utilisées dans les voitures pour le moment mais avec de bien meilleures caractéristiques (et, surtout, soyez en sécurité), les constructeurs automobiles ne les utiliseraient pas en une seule année, pas en des décennies. Le problème de délai ici serait la production de batteries, pas la production de voitures. Les piles AA que j’installe dans mon réveil vieux de 20 ans sont très différentes de celles que j’ai installées il y a 20 ans, mais l’horloge s’en fiche. Je comprends que cette comparaison peut être bien fausse, mais j’aimerais savoir exactement pourquoi. Bien sûr, il est insensé de croire qu’une meilleure méthode / un meilleur frappeur sera trouvé. Mais l’escompter à peu près entièrement n’est pas intelligent non plus. Différentes batteries ont des facteurs de forme différents, pour commencer. Les voitures ont des plates-formes « et l’astuce pour maximiser la rentabilité des voitures est d’utiliser la même plate-forme » aussi longtemps que possible. Introduire une nouvelle batterie signifie abandonner une plate-forme tôt et engager des tonnes de coûts de conception et de réoutillage. J’ai travaillé sur une étude de batterie avancée pour les voitures au début des années 1990. L’économie sous-jacente de la fabrication automobile n’a pas changé. Les délais sont très longs et l’économie de la fabrication en est la raison. Mike Smitka Cela a changé, de deux manières, comme indiqué ci-dessous, toutes rendues possibles car même si l’énergie spécifique n’est toujours pas très bonne – l’essence a une grande densité d’énergie, 75 lb vous emmèneront plus loin que 1000 lb de batteries – il est suffisamment préférable de faire de belles voitures électriques possible (mais pas nécessairement abordable).

1. Aujourd’hui, un bloc-batterie peut être modifié en formes irrégulières et s’intégrer dans une plate-forme existante. Beaucoup de compromis, mais c’est l’ingénierie comme un art. Les Renault Clio et ZOE sont la même plateforme, réalisée sur la même chaîne de montage.
2. La prochaine génération de plates-formes, au fur et à mesure que les différents OEM les déploient (et qu’ils se dirigent maintenant vers des ensembles de modules frontaux, etc., donc la plate-forme « n’est plus entièrement précise), de toute façon, la prochaine génération est conçue pour permettre des batteries à plat, qui offrent de meilleures performances de conduite et de meilleures architectures de packs. J’ai visité l’usine de démontage compétitif de Renault au début de l’été, c’est l’une des choses qu’ils recherchent dans les points de soudure et le placement des suspensions de nouvelles plates-formes.

Le défi reste les batteries, bien que le module de contrôle de la puissance soit toujours aussi coûteux qu’un moteur à combustion interne, et vous avez toujours besoin d’un moteur électrique et d’une batterie. Les deux premiers se prêtent à une réduction des coûts de la courbe d’apprentissage standard. En revanche, la chimie s’avère très têtue, et sans la chimie, la courbe d’apprentissage normale « les réductions de coûts ne feront pas l’affaire. Même si l’une des percées »annoncée sur une base quasi hebdomadaire se déroule réellement, le chemin du laboratoire à la cellule de test, de la cellule de test aux tests de véhicules jusqu’à la production initiale à faible volume, puis l’accélération de la production d’un véhicule initial prendra au moins 10 et plus probablement 15 ans. Ce n’est que lorsque les volumes augmentent que les coûts réalisés peuvent effectivement chuter – le premier véhicule dans lequel une nouvelle batterie est lancée »ne sera pas un produit à volume élevé, c’est le seul moyen de couvrir la combinaison de coûts initialement élevés et d’une capacité de production initialement faible. Cependant, ces nouvelles batteries qui n’ont de sens que si elles ont de meilleures performances sont plus petites peuvent être incorporées rapidement dans les véhicules électriques existants, donc je peux dire un scénario optimiste où nous voyons plus de volume de véhicules électriques après 2025. Mais pas avant, et la normale le déploiement de nouvelles technologies de la courbe en S de la logistique continuera de s’appliquer. … Je suis déjà allé trop longtemps, mais votre point fondamental demeure: le cycle de développement automobile dure de nombreuses années, et aucun OEM, pas même VW, n’a les ressources techniques pour travailler sur plus d’un couple de véhicules en même temps. PS: trivia automobile: il reste un GM EV1 en état de marche, à Kokomo IN. J’ai eu la chance de monter dedans il y a 2 ans entre les présentations des ingénieurs Delphi sur l’électronique de commande de puissance EV. Le seul autre EV1 existant se trouve dans le Smithsonian, vidé de liquides à des fins de conservation.

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L’histoire de l’entreprise d’aérospatiale et de sauvegarde de Rockwell International remonte à la fondation en 1928 de Northern Us Aviation, Incorporated, du financier et coordinateur de l’entreprise Clement Melville Keys en tant qu’organisation de conservation élaborée, 70 pour cent appartenant également à Curtiss Airplane And Engine Business. comme le reste par Transcontinental Air Transport (TAT), Curtiss Soaring Support et Donald Douglas. En 1933, le géant automobile Basic Engines (GM) a acquis un risque de 30% dans To the north Us Aviation par le biais de sa filiale Common Aviation Business, également propriétaire ou exploitant de Fokker Plane. Au début de 1934, North Us possédait ou exploitait l’entreprise de gyroscopes Sperry, plus du quart de son ancien père ou mère TAT (qui deviendra plus tard Trans World Airlines), et une majorité parlent d’American Air flow Express. En raison de la nouvelle législation antitrust américaine qui a démantelé les fournisseurs d’avions des compagnies aériennes, GM a vendu la plupart de ses avoirs dans l’aviation. Même si l’aviation du nord des États-Unis est restée en partie propriété de GM, elle est devenue une organisation autonome. Sous la direction du professionnel de l’aviation David Kindelberger, qui est devenu le chef de la direction de l’Amérique du Nord en 1934, la société est passée seule d’une société holding à un producteur d’avions très productif en se concentrant sur les avions à moteur individuel, et aussi au cours des prochains trois décennies, il a construit beaucoup plus d’avions de services militaires que certains autres producteurs américains. Entre 1935 et 1945, le nord-américain a fourni plus de 42 000 avions de services militaires, qui ont fourni le chasseur P-51 Mustang identifié et également le T-6 Texan trainer (tous deux ayant volé pour la première fois en 1940). Après la Seconde Guerre mondiale, la section de l’avion de l’Amérique du Nord a créé le F-86 Sabre (volé pour la première fois en 1949), le tout premier chasseur américain à réaction à ailettes mma, ainsi que le F-100 Very Sabre, le tout premier États-Unis. création mma fighter pour prendre son envol à des vitesses supersoniques pendant des périodes prolongées. GM a offert sa discussion sur la gestion de l’Amérique du Nord au public en 1948, après quoi l’avionneur a commencé à s’élargir, s’impliquant dans la progression des fusées, des méthodes de conseil et de la puissance atomique. Dans les années 1950, il a développé l’avion de recherche propulsé par fusée X-15 pour votre You.S. les services militaires et la NASA afin d’accumuler des informations sur les problèmes de transport aérien au-delà de l’environnement. Lancé pour la première fois en 1959, le By-15 a établi des records individuels non officiels d’altitude et de vitesse pour les avions dans les années 1960, soit près de 108 km (67 kilomètres) et 6,7 fois la vitesse de l’audio. En 1967, Northern American Aviation a fusionné avec la bien plus petite organisation Rockwell Regular Business, un fabricant de composants automobiles et plus tard d’avion, pour former North Us Rockwell Corporation, qui a été renommée Rockwell Worldwide Business en 1973. Le tout dernier avion de Rockwell International était le bombardier B-1B Lancer supersonique à voilure réglable (piloté initialement en 1984), mais il a continué d’être un sous-traitant majeur dans le domaine de l’aérospatiale commerciale. Source: simulateur de vol

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Les stratégies d’évitement fiscal utilisées par Google, Amazon, Facebook et Apple ont coûté aux gouvernements du monde entier jusqu’à 240 milliards de dollars par an en pertes de revenus, selon l’OCDE. L’Union européenne dévoilera prochainement un plan visant à taxer les grandes sociétés Internet telles qu’Amazon et Facebook en imposant une taxe de 2 à 6% sur les revenus dans chaque pays où elles opèrent, a déclaré dimanche le ministre français des Finances, Bruno Le Maire. « La fourchette sera de deux à six pour cent; mais plus près de deux que de six », a déclaré Le Maire au Journal du Dimanche. La Commission européenne a annoncé qu’elle présenterait d’ici la fin du mois de mars une refonte de ses règles fiscales, qui permettent actuellement aux géants américains de l’économie numérique de déclarer leurs revenus de l’ensemble du bloc, dans n’importe quel État membre. Cela les amène à choisir des pays à faible taux d’imposition, tels que l’Irlande, les Pays-Bas ou le Luxembourg, privant les autres pays de leur part des revenus, même s’ils peuvent générer davantage de revenus pour leur entreprise. « Les dirigeants de ces sociétés savent eux-mêmes que ce système ne peut pas continuer », a déclaré Le Maire. Les critiques disent que les stratégies d’évitement fiscal utilisées par les géants de la technologie connus sous le nom de GAFA – Google, Amazon, Facebook et Apple – privent les gouvernements européens de milliards d’euros tout en leur procurant un avantage injuste par rapport à leurs rivaux plus petits. Selon l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), de telles stratégies coûteraient aux gouvernements du monde entier jusqu’à 240 milliards de dollars (195 milliards d’euros) par an en pertes de revenus, selon une estimation pour 2015. A la question de savoir si le taux proposé pourrait être jugé trop bas, M. Le Maire a déclaré: « Je préférerais une loi qui puisse être mise en œuvre rapidement au lieu de négociations longues. » Les géants américains de la technologie semblent croire que la refonte de la fiscalité européenne est imminente. Plusieurs d’entre eux ont déjà annoncé leur promesse de payer davantage dans chaque pays où ils opèrent à mesure que les gouvernements renforcent leurs exigences fiscales. Amazon a annoncé le mois dernier avoir réglé une importante créance fiscale en France et commencer à déclarer tous ses revenus dans le pays. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du blog de d’expert SEO à Lille qui est très bien élaboré sur ce thème.

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Le 4 septembre 1921, mon grand-père est arrivé aux États-Unis, à l’âge de 17 ans, avec seulement 25 dollars en poche. Il devint couturier et en 1937, il obtint un brevet pour ce qu’il appelait «un nouveau motif original et ornemental pour un ensemble de vêtements». Alors que mon grand-père était parti depuis de nombreuses années, j’ai récemment demandé à mon oncle ce qu’il voulait savoir. Il a affirmé que l’actrice Elizabeth Taylor portait une fois la robe décrite dans une séance photo pour Seventeen.  À bien des égards, mon grand-père était un innovateur. Il a lancé sa propre entreprise et a prospéré malgré la crise de Grande Dépression. Mais au-delà de notre famille, son impact était modeste. Ses affaires ont fermé quand il a pris sa retraite. Il n’a jamais atteint l’échelle ou laissé une marque sur notre culture.  Cette histoire personnelle souligne à quel point il est difficile – et rare – pour une entreprise prospère de percer. Ce qui fait partie de ce qui fait que l’établissement de notre liste annuelle des 50 entreprises les plus innovantes pose un tel défi. Notre équipe de rapport passe au crible des milliers de chaque année, les entreprises recherchent celles qui exploitent à la fois les cordes du cœur et les cordons de la bourse et utilisent le moteur du commerce pour faire la différence dans le monde. L’impact fait partie de nos principaux critères.   Cette année marque la 10ème édition de notre classement des entreprises les plus innovantes. Si l’on se penche sur cette histoire, il existe de nombreuses leçons qui ouvrent les yeux (voir mon article «Dix leçons d’innovation des dix dernières années» sur fastcompany.com). La liste de cette année offre une liste inédite d’idées novatrices, allant d’Amazon à Snap, d’Open Whisper Systems à Orbital Insight. Mon grand-père serait émerveillé par les changements radicaux et rapides de ces entreprises. Voici 10 observations sur l’état actuel de l’économie de l’innovation.   1. VOUS NE POUVEZ PAS INNOVER DANS UN BREVET.   Amazon et son chef, Jeff Bezos, défient les attentes depuis plus de deux décennies. La question est: comment? Le rédacteur en chef Noah Robischon a rencontré Bezos. Ce qu’il a appris (page 26) ne mentionne pas les métriques de données et les processus rigoureux, qui Amazon s’appuie profondément sur – mais plutôt sur une volonté d’embrasser l’incertitude, l’expérimentation et les incohérences compliquées. Tout dans le monde amazonien n’est pas orchestré pour la perfection. Bezos ne tolère pas cela simplement; il aime ça. Ce qu’il comprend, c’est que chaque nouvelle idée critique peut naître d’une manière différente, d’une source différente.    Snap regarde le monde différemment, en partie parce qu’il a l’air différent lui-même.   2. LES JEUNES SERONT SERVIS.   Lorsque la première liste des entreprises les plus innovantes de Fast Company a été publiée, Snapchat n’existait pas. Airbnb et Uber, Slack ou Spotify non plus. La montée en puissance de ces entreprises illustre les risques auxquels sont confrontées les industries établies et montre comment les goûts de la culture moderne évoluent plus rapidement que jamais. Les plus jeunes consommateurs attendent en permanence de nouveaux produits de meilleure qualité. Cette réalité ne peut être ignorée. Et ce qui commence par servir les jeunes nous servira bientôt à tous. Comme le note le principal écrivain Mark Wilson dans son évaluation de Snap (page 34), «les seules personnes qui Snap, ce sont ceux qui ne prennent pas le temps de voir ce qui est juste devant leur visage. «    3. La Chine est pour de vrai.   Parmi les entreprises figurant sur la liste cette année, six sont chinoises – plus que jamais auparavant. Ce n’était pas un objectif stratégique du nôtre, mais un résultat naturel de nos rapports ascendants. Le temps où les entreprises chinoises étaient considérées comme de simples imitateurs est révolu. Comme le rapporte Austin Carr, écrivain principal (page 46), un écosystème de l’innovation s’est imposé en Chine, qui est sans doute plus compétitif que la Silicon Valley. Des sociétés comme Alibaba et Tencent sont tellement tournées vers l’avenir que même les meilleures entreprises basées aux États-Unis doivent en prendre note et – avec une fréquence croissante – elles se retrouvent à rattraper leur retard. Comme le rapporte une source à Carr au sujet des applications Alipay et WeChat, «Il n’ya aucune comparaison possible aux États-Unis. Peut-être que Facebook finira par y arriver – peut-être.»   4. LES «INDÉNIABLES» SONT DE RETOUR.    Snap regarde le monde différemment, en partie parce qu’il a l’air différent lui-même.   Historiquement, seul un une demi-douzaine de nos 50 entreprises les plus innovantes sont des répétitions de l’année précédente. Cette fois, 12 sont des rapatriés. C’est parce que ces entreprises continuent de donner le ton à leurs industries, en montrant une agilité et une agressivité qui les rendent indéniables. Netflix (page 42) a ouvert sa plate-forme à la majorité du monde et a ajouté une solution de visualisation hors ligne, une manœuvre diablement complexe sur le plan juridique et commercial. Uber (page 33) a décroché un succès dans son activité en Chine, pour ensuite doubler le nombre de voitures autonomes. Airbnb (page 50) s’est lancé dans les réservations et étudie actuellement la vente de billets. BuzzFeed (page 50) a pris le germe d’une idée, Tasty, et s’est construit un énorme succès. Google (page 32) perturbe le stockage des photos et Apple (page 33) s’intéresse davantage à la fabrication de puces. Quelles que soient les distractions auxquelles les autres entreprises peuvent faire face, ces leaders semblent impénétrables. Ils établissent leur propre parcours et tous les autres sont obligés de suivre.   5. Surveillez ce groupe!   Certains changements se font sentir avant on les voit, une secousse souterraine qui nous déséquilibre un peu. Cela arrive souvent quand un groupe de petits joueurs créatifs perturbe habilement le même domaine. À partir de la page 56, nous soulignons un quintet de sociétés – Glossier, Kenzo, Clique Media Group, Hypebeast et RewardStyle – qui utilisent le contenu comme moteur du commerce. Par ailleurs, nous mettons en évidence Beyond Meat (page 89) et Chobani (page 44), deux exemples de perturbations du secteur de la restauration liées à la santé. One Medical (page 74), Medtronic (page 82), Celmatix (page 88) et Headspace (page 85) laissent présager une vague de changements à venir centrés sur la technologie dans le domaine médical, indépendamment de ce que les décideurs politiques font en D.C.   6. LES PETITS MOTEURS PEUVENT SOUFFLER DE VOTRE ESPRIT.   Certains observateurs techniques ont critiqué la façon dont les dollars d’investissement sont alloués de manière disproportionnée aux nouvelles entreprises ciblant les élites urbaines riches et côtières – et il existe certainement un fondement à cette préoccupation. Mais il y a aussi beaucoup d’opérations novatrices dans d’autres arènes. Réseau d’entreprises agricoles (page 74), par exemple, rassemble des données et un pouvoir d’achat pour les agriculteurs individuels afin de les aider à mieux concurrencer le secteur agroalimentaire. Simplify Networks (page 89) est un groupe malaisien qui applique les idées de l’économie de partage aux forfaits de données de téléphonie mobile dans les pays en développement: pourquoi les gens ne pourraient-ils pas vendre de la bande passante, pour laquelle ils ont payé autres? Et puis il y a Orbital (page 72), qui analyse les images satellites pour « comprendre ce que nous faisons sur la Terre et pour la Terre », comme le dit le fondateur James Crawford. Alors que les revenus d’Orbital proviennent en grande partie d’institutions financières, ils ont conclu un partenariat avec le World Resources Institute pour aider à détecter et à mettre fin à la déforestation.

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Le mois dernier, j’ai participé à un congrès à Barcelone, où un orateur a évoqué une mutation fondamentale dans la communication des marques, avec l’avènement du brand content. D’une certaine manière, les marques ont toujours voulu rendre leurs communications plaisantes. Il leur fallait produire un discours impactant, plaisant ou insolite pour survivre dans un monde saturé de pub. Les marques ne se disputent désormais plus seulement entre elles, mais aussi avec les autres concepteurs de contenus. Cela ne se limite plus à sortir son épingle du jeu : elles doivent privilégier les intérêts du spectateur avant les leurs. Il leur faut désormais imaginer la communication comme un objet trinsèquement intéressant, apte à fournir une touche positive. Il ne sera pas donné à toutes les marques de le faire. Ce changement dans la façon de penser contraint en effet la marque à excéder la relation commerciale et à être attentive aux attentes des consommateurs, en particulier de leurs attentes concernant les médias et contenus culturels. Les attentes pour les communications de marque sont de plusieurs types. Lorsqu’on dit de la communication qu’elle devient un objet doté d’une plus-value, cette valeur peut venir de trois grandes directions : le contenu est mis en valeur pour son intention plaisante ou ludique ; le contenu est développé car il rend service ; le contenu est proposé parce qu’il apprend des choses. Evidemment, un contenu peut être l’un et l’autre ; un contenu pratique tel que des modes d’emploi peut être également plaisant. Un des intervenants a d’ailleurs souligné l’immense capital émotionnel qui est apparié aux contenus ludiques : ces derniers sont capables de créer une forte différence d’affect en comparaison des autres contenus. Apprendre quelque chose grâce à une marque peut évidemment susciter une émotion cognitive, mais qui ne procure pas le niveau d’implication que donnent des contenus ludiques (réussis, s’entend). Ce congrès à Barcelone est assez révélateur du mouvement présent dans l’univers des marques. Et le fait que mon responsable m’y ait envoyé est tout aussi symptomatique, car ce dernier est souvent lent à réagir. Il ne reste plus qu’à découvrir la capacité des marques à proposer des contenus qui concurrencent réellement les contenus classiques. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du blog sur ce séminaire à Barcelone qui est très bien élaboré sur ce thème.

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Suciwati est une défenseure des droits humains indonésienne. Son époux, Munir Said Thalib, a été tué en 2004. « [Sa mort] a eu des retombées dévastatrices sur beaucoup de ses proches, surtout sur sa famille. Il était notre chef de famille et assurait notre subsistance » a-t-elle déclaré à Amnesty International. Peu après la mort de Munir, Suciwati a reçu des menaces, dont un paquet contenant une tête de poulet accompagnée de la note suivante : « Ne vous avisez pas d’impliquer l’armée [TNI] ou vous subirez le même sort ». D’autres organisations qui demandent que justice soit rendue dans l’affaire de Munir ont reçu des colis identiques. En 2008, des policiers se sont rendus à l’école de ses enfants et ont posé des questions. « Bien sûr que nous avons été intimidés… Nous avons également reçu des appels téléphoniques de personnes anonymes qui voulaient se renseigner sur l’affaire de Munir, surtout lorsqu’une couverture médiatique lui était consacrée » a-t-elle expliqué. Elle a ressenti le poids de l’opprobre et des insultes et a été accusée de chercher à attirer l’attention, d’avoir soif de pouvoir et de « faire fortune sur le dos des morts ». « En Indonésie, les gens ont une mauvaise image des veuves comme moi, explique-t-elle, mais je dis toujours aux médias : “appelez-moi Suciwati, l’épouse de Munir, pas la veuve de Munir ”, car je ne voudrais jamais devenir veuve, il m’a été enlevé de force. »

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La Banque centrale marocaine a annoncé, lundi, avoir accordé des agréments à cinq banques islamiques. Le royaume chérifien doit émettre les premiers titres financiers islamiques, appelés sukuks, avant mi-2017. Bientôt des crédits halal et des comptes conformes à la charia au Maroc : la banque centrale et le ministère de l’Économie et des Finances du royaume ont autorisé la création de cinq banques islamiques, dites « participatives ». Trois autres établissements conventionnels seront également autorisés à « offrir à leur clientèle des produits bancaires participatifs », a annoncé lundi 2 janvier Bank Al-Maghrib, la banque centrale marocaine. La législation a également été modifiée pour permettre au Conseil supérieur des oulémas, instance officielle qui vise à appuyer la politique religieuse musulmane du Maroc, à accueillir un « Comité charia pour la finance participative », a expliqué Bank Al-Maghrib. Ce comité sera la « seule instance habilitée à émettre des fatwas sur la conformité des produits de la finance participative aux préceptes de l’islam du juste milieu », ajoute le communiqué. La banque centrale n’a pas dévoilé la date de lancement de ces banques halal dans le royaume, mais selon le ministre de l’Économie et des Finances, Mohamed Boussaid, le Maroc doit émettre les premiers titres financiers islamiques, appelés sukuks, avant mi-2017. Les principaux groupes bancaires marocains avaient déposé des demandes d’agrément pour lancer des filiales « participatives », souvent en s’associant avec des banques islamiques des pays du Golfe. Un engouement qui s’explique par le potentiel du secteur : selon la société américaine de notation financière Standard & Poor’s, citée par Usine Nouvelle, la finance islamique pourrait représenter entre 10 et 20 % du système bancaire du Maroc. Selon une récente enquête réalisée par Reuters, l’Institut islamique de recherche et de formation rattaché à la Banque islamique de développement (BID) et le cabinet conseil Zawya, 98 % des Marocains sont intéressés par les produits bancaires islamiques. Ils sont 43 % à affirmer qu’ils ouvriront des comptes bancaires auprès des établissements islamiques même si les produits bancaires halal s’avéraient plus chers que les services bancaires traditionnels. Le lancement des banques participatives a été retardé à plusieurs reprises, en raison de la complexité du processus d’adaptation du dispositif règlementaire. L’arrivée de ces nouveaux acteurs devrait en tous cas se traduire par l’ouverture de 150 à 200 agences, selon l’hebdomadaire La Vie Éco.

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