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Les casques pilotes sont des outils précieux pour les cockpits de l’aviation générale. En plus de bloquer les sons indésirables, les écouteurs facilitent la communication interne et externe tout en réduisant la fatigue liée au bruit. Bien qu’ils conviennent à tous les types de vol, les écouteurs sont particulièrement utiles pour les opérations d’entraînement en vol.

Pour les nouveaux venus dans l’aviation, un poste de pilotage de l’aviation générale présente plusieurs défis. Les aviateurs débutants ont souvent peu ou pas d’expérience de vol dans des avions légers. Un moyen efficace d’améliorer leurs expériences et de simplifier leur formation au pilotage consiste à utiliser des casques pour l’aviation.

L’un des principaux avantages des casques de pilote est la protection auditive. La sécurité au travail et la santé (OSHA) cite 85 décibels comme une quantité d’exposition quotidienne « sûre » pour une période allant jusqu’à huit heures. Au-dessus de ce niveau de bruit, OSHA note que même de courtes périodes d’exposition à un bruit fort peuvent entraîner une perte auditive permanente. Certaines personnes sont susceptibles de subir des dommages auditifs néfastes à des niveaux de bruit inférieurs à 85 décibels. Les aéronefs de l’aviation générale, en particulier les modèles hautes performances, peuvent générer un bruit supérieur à 100 dB (A) avec des réglages de puissance élevés. Pour protéger les étudiants de l’aviation des dommages potentiels de l’audition, des écouteurs devraient être utilisés pour toutes les leçons de vol.

Un autre avantage d’un casque d’écoute pilote est son niveau de confort accru. Avec une expérience limitée de l’aviation générale, les cockpits d’aéronefs légers peuvent être des lieux accablants. Les bruits forts, les nombreuses commandes et jauges étranges, les appels radio confus et les turbulences à basse altitude peuvent facilement causer des nausées, de la fatigue et même de la peur. En bloquant les bruits de moteur indésirables, vol en hélicoptère les écouteurs permettent de réduire considérablement l’inconfort ou la fatigue que pourrait ressentir un élève. L’élimination de ces facteurs indésirables augmente les chances que les élèves-pilotes poursuivent leur formation au pilotage. De plus, lorsqu’ils sont utilisés avec un commutateur PTT, les écouteurs suppriment le besoin des étudiants de tâtonner avec un microphone à main pour les communications externes.

L’avantage principal des casques GA est peut-être la facilité de communication qu’ils offrent aux étudiants en vol. La communication est l’une des trois responsabilités essentielles du pilote qu’un élève doit maîtriser. L’alphabet phonétique, les procédures et la phraséologie radio et les rapports de communication requis sont des tâches ardues pour les débutants en aviation. En outre, les pilotes débutants doivent apprendre à identifier les aides à la navigation, à écouter les bulletins météorologiques et à contacter les stations d’information de vol et les FBO. Le volume considérable de communications requises rend la correspondance adéquate une tâche cruciale pour les nouveaux pilotes. Ces responsabilités deviennent encore plus importantes dans l’environnement de vol aux instruments (IFR). Outre ces communications externes requises, les étudiants en formation au pilotage doivent également rester en contact permanent avec leurs instructeurs de vol tout au long du cours. Imaginez que vous essayez d’apprendre en criant sur le bruit du moteur. En ajoutant un casque, les tâches de communication du pilote deviennent beaucoup plus faciles à effectuer.

Contrairement à de nombreuses autres disciplines, la formation au pilotage nécessite une communication constante dans un environnement très bruyant. Une transmission ou une réception inappropriée des informations requises peut avoir des effets dévastateurs sur la sécurité d’un vol. En réduisant les bruits indésirables et en facilitant la communication, les élèves-pilotes ont plus de chances de réussir leur formation au pilotage.

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Les amateurs de vin de la région pourront bientôt découvrir l’Allemagne. Keith et Jennifer Elflein envisagent d’ouvrir Herrenhaus Elflein le 25 mai au 800 Winchester-Southern Road.  La nouvelle entreprise comprendra une salle de dégustation, un patio extérieur et une zone de production capable de produire 2 500 gallons de vin par an. Il repose sur 8 acres de terre, dont 2 acres contiendront 1400 vignes.  Certains ne pensent peut-être pas à l’Allemagne comme un pays viticole, mais Keith Elflein en a fait partie. « Il s’agit d’un vignoble et d’un vignoble inspirés par Frankisch », a-t-il déclaré. « Frankisch est une région de l’Allemagne. Ma famille est originaire du nord de la Bavière. Dans le nord de la Bavière, il n’y a que du vin et des vignobles. La plupart des gens qui pensent à l’Allemagne ne pensent qu’à la bière. Dans le sud de la Bavière, ils cultivent le houblon. Mais dans la partie nord, tout est vin. «   Les Elfleins ont commencé à cultiver le raisin en 2011 alors qu’ils se préparaient à ouvrir leur propre cave. Keith Elflein, qui a vécu quelque temps en Allemagne, a quitté le secteur de la finance et des investissements à Boston pour revenir dans l’Ohio et ouvrir le vignoble avec son épouse.  Ils produisent quatre types de raisins différents – Kerner et Traminette, qui produisent des vins blancs, et les raisins Dornfelder et Blaufrankisch, qui produisent des vins rouges. L’entreprise présentera sept lignes de vin cette année.  Autres nouvelles locales: • Un cycliste devrait amener plus de 1 000 coureurs • Des policiers de Columbus aident la femme Carroll à célébrer son 97e anniversaire  Keith Elflein a expliqué que les conditions de croissance dans l’Ohio sont similaires à celles de l’Allemagne, à quelques différences mineures près qui rendent la culture du raisin un peu plus difficile ici.  « Mais c’était encore faisable, alors j’ai décidé de tenter le coup », a déclaré Keith Elflein, originaire de Columbus. « Le temps a été difficile, dirai-je. Les sept dernières années ont été horribles pour les fruits. Mais je pense que cela en vaut la peine, et cette année s’annonce probablement comme l’une des meilleures années depuis presque une décennie. Si le temps le permet, nous aurons une bonne récolte cet automne. «   Il existe certaines différences entre les vins allemands et les vins italiens ou américains. Keith Elflein a déclaré que les vins blancs allemands ont tendance à être plus légers et plus fruités. Il a ajouté que les vins rouges allemands sont comparables aux vins de pinot noir de Californie en ce qu’ils sont plus légers et plus fruités. Cependant, Keith Elflein a déclaré que les pinots de Californie avaient tendance à se tourner davantage du côté des poids lourds ces dernières années et que certains vignerons allemands suivent maintenant cette tendance.  « Cependant, ceux que nous fabriquons sont du type allemand à l’ancienne », a-t-il déclaré. « Le tanin le plus léger, le plus fruité, le plus faible (un composé dans les raisins) avec un niveau d’alcool un peu plus bas. Une sorte de vins plus jeunes et plus buvables. »  Autres nouvelles locales: • Le Centre médical Fairfield achève l’achèvement du nouveau campus de River Valley • Un vétérinaire vietnamien reçoit le retard de l’étoile de bronze  Keith Elflein a déclaré que la cave offrira des animations en direct et que des viandes et des fromages de Boar’s Head seront disponibles.  « Boar’s Head a également travaillé avec nous pour personnaliser les associations de fromages et de viandes spécifiques pour nos lignes », a-t-il déclaré. « Donc, si vous commandez un vol (de dégustation de vin), vous pouvez également ajouter le couple viande / fromage personnalisé qui va avec chaque vin que vous sélectionnez. »  Keith Elflein a déclaré que son épouse et lui souhaiteraient éventuellement élargir la gamme de plats pour y inclure des sélections allemandes, tout en restant simple. Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du site sur ce de cours d’oenologie qui est très bien élaboré sur ce sujet.

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Samedi dernier, je me suis levé aux aurores. Il faut dire que cela faisait un moment que j’attendais ce jour. Car ce jour-là était un peu particulier : en cette incroyable journée, j’allais effectuer un baptême de voltige ! Une heure plus tard, nous nous sommes partis en famille pour rejoindre l’aérodrome, où j’ai eu le plaisir de rencontrer Ben. Deux autres personnes étaient là comme moi pour s’initier aux joies du vol acrobatique. Ils étaient eux aussi venus avec toute leur famille ; pour un peu, on se serait cru dans une sortie scolaire. Nous avons pris place dans la « salle » de briefing, et Serge a alors joué les professeurs et nous a fait un court briefing, nous expliquant chaque figure. J’ai commencé à avoir l’estomac noué. Puis nous avons tiré au hasard l’ordre de passage : j’étais bon dernier à passer J’ai donc vu l’avion embarquer avec son premier passager. En voyant l’avion toupille dans tous les sens, mon garçon me lance un regard sidéré. Pas le temps de trop penser, puisque je dois déjà aller enfiler ma combinaison de vol. A peine prêt, l »avion atterrit. Cette fois, le pilote m’attend. Je rejoins l’avion tant bien que mal. Philippe s’assure que mon casque est opérationnel. Nous sommes parés, puis je me retrouve face à la piste de décollage. Nicolas donne le signal du départ. Et là, ça y est : le paysage défile ! D’emblée, la vue depuis le cockpit est fantastique. Enfin, Matthieu me prévient qu’on va débuter les premières figures. Et là, quand ça commence, c’est le bonheur. La sensation est inimaginables ! La terre et le ciel bascule en tous sens, mais ça passe sans problème. Mais ce n’est qu’un début, car les figures s’enchaînent sans répit : tonneaux lents, rapides,, immelmann, loopings se suivent et ne se ressemblent pas ! Au total, 15 minutes de pur bonheur. Même si je suis sortil’avion, j’avais les jambes tremblantes. Mais j’ai vraiment apprécié cette séance de voltige !Pour plus d’informations, allez sur le site de cette activité de voltige aérienne à Dijon et trouvez toutes les infos.

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Dernièrement, j’ai découvert qu’il était possible de réaliser une expérience insolite :  faire un combat aérien à bord d’un véritable avion ! Ca se passait près de Bordeaux, où j’ai justement de la famille que je n’avais pas vus depuis longtemps. J’ai ressenti l’envie de leur rendre une petite visite. Et vous savez quoi ? Je n’ai pas eu à le regretter : c’était absolument grandiose. Ca a duré une journée entière. Difficile de relater une telle expérience. Le matin, j’ai commencé par me familiariser aux bases du pilotage. N’ayant dans ce domaine que des rudiments, j’avais beaucoup à apprendre, mais mon formateur était un bon pédagogue. Puis, après le repas du midi, le moment est venu de passer à l’action. Et là, je peux vous dire que je ne faisais pas le main. Alors, concrètement, comment ça se passe ? Imaginez un laser game à bord de biplans que vous pilotez vous-mêmes. Votre instructeur, qui se trouve être un ancien pilote de chasse de l’armée de l’air qui a participé à des dogfights dans la plupart des conflits français, fait décoller l’appareil puis vous laisse peu à peu les commandes. Vous apprenez non seulement à piloter mais aussi à prendre en chasse et à tirer sur l’appareil ennemi dans votre viseur et tirer. Et quand vous le touchez, l’appareil abattu laisse échapper une traînée de fumée grâce à un système de fumigènes ! C’est troublant de réalisme ! C’est tout simplement la seule expérience de ce genre en Europe, comme me l’a appris. Si vous avez déjà rêvé de devenir pilote de chasse, je vous recommande vivement l’expérience à découvrir absolument. C’est une expérience à vivre au moins une fois ! Je vous mets un lien vers le site où j’ai déniché mon vol, si le coeur vous en dit ! Mais mieux vaut qu’il soit bien accroché !Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du site sur cette expérience de pilote de chasse qui est très bien fait sur ce sujet.

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Quand j’étais jeune, il y en a qui rêvaient de devenir chanteurs. Moi, je voulais devenir pilote de chasse. N’ayant pas la vue assez bonne, j’ai délaissé ce fantasme pour faire un « vrai » métier. Mais la tentation de réaliser un vol en avion de chasse est restée. Et ce fantasme, je l’ai rassasié ! Ca s’est passé la semaine dernière, du côté de Rennes. Une expérience compliquée à présenter. Parce qu’en effet, un vol en avion de chasse n’a rien à voir avec un vol à bord d’un appareil classique. Le boucan des moteurs, pour commencer, est assourdissant. Si vous considérez que le bruit des moteurs dans un appareil d’EasyJet est déjà extrême, multipliez ça par cinq et vous commencerez à comprendre ! La sensation est également très différente. Vous vous souvenez de la légère sensation d’écrasement qu’on subit au décollage d’un Airbus, on la subit en permanence, dans un avion de chasse. C’est même la sensation la moins vive de toutes ! Vous avez déjà accompli un vol sur un avion de ligne, vous ? Le vol a en effet démarré tout en douceur mais s’est achevé avec une session d’acrobaties aériennes particulièrement impressionnante ! Impossible de décrire un tel moment. J’ai eu droit à la totale. Vol sur le dos, vrilles, looping… Physiquement, c’est presque trop. Les G sont violents et vous font passer de +5G à -1g en 2 secondes. Le corps n’est pas fait pour supporter de tels traumatismes. Notre appareil allait si vite que mes joues étaient déformé par la vitesse ! Je devais contracter mes muscles à m’en faire mal rien que pour rester éveillé ! Et lorsqu’on regagné le plancher des vaches, j’étais courbaturé comme jamais. Bref, j’ai subi des sensations violentes au point d’en être souffrant. Et pourtant, je réitèrerais l’expérience sans l’ombre d’un doute, si on me le proposait ! Ceci étant dit, si vous comptez vivre une telle expérience, il vaut mieux avoir conscience d’une chose : on en prend plein la tête !A lire sur le site internet de cette activité de vol en Fouga Magister.

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La semaine dernière, en revenant d’une randonnée en quad organisée par des amis, je me suis laissé séduire par une belle inconnue : Saint-Fargeau. Que voulez-vous, je n’ai jamais pu résister aux vieilles pierres. Et en la matière, j’ai été servi avec le château de Saint-Fargeau. Si vous imaginez immédiatement un château à l’allure masculine, je peux vous dire que vous êtes loin de la réalité. Le château de Saint-Fargeau est un château rose, aux allures médiévales, flanqué de six tours massives que l’architecte Le Vau eut l’heureuse idée d’alléger en les surmontant de lanternes ajourées. Voilà comment il apparaît quand on le découvre depuis la route de Toucy. Ce château n’a pas un air féminin par hasard. En effet, Louis XIV exila dans ce château alors délabré sa frondeuse de cousine, la fameuse Grande Mademoiselle. La royale cousine releva le défi et demanda à l’architecte préféré de son roi de donner un air plus aimable à cet étonnant pentagone irrégulier. Et c’est en pénétrant dans la cour d’honneur que l’extraordinaire beauté des lieux se révèle. Les cinq corps de logis forment un ensemble d’une harmonie légère d’où se dégage une gaieté néanmoins majestueuse. Deux façades à hautes fenêtres se rejoignent par un perron aux marches semi-circulaires du plus bel effet. L’histoire et les incendies ont eu presque raison de la forteresse. Mais aujourd’hui, ce qui est restauré, décoré et meublé donne une idée très précise du faste que la Grande Mademoiselle y installa et que les propriétaires suivants perpétuèrent. On peut admirer, entre autres, la magnifique bibliothèque en chêne de Hongrie et les combles, impressionnants par leur ampleur, leur architecture et leur grand âge (400 ans, c’est un âge qui mérite le respect). Si vous visitez un jour le lieu, sachez également qu’à quelques kilomètres de là, un autre roi marqua la région de son empreinte. Il s’agit d’Henri IV qui ordonna la construction d’écluses pour relier le bassin de la Loire à celui de la Seine. À Rogny-les-Sept-Écluses, on peut donc se promener le long du chemin de halage bordé de sapins en suivant les marches d’escalier des sept écluses. Elles ne fonctionnent plus depuis 1887, mais il est difficile de rester indifférent devant l’audace technique de cet ouvrage d’art. Entre randonnée en quad et découverte architecturale, ce fut au final un excellent voyage en Bourgogne. Plus d’information sur cette randonnée en quad à Flaine en suivant le lien.

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L’extension des horaires d’ouverture des bibliothèques est présentée comme un enjeu depuis la fin des années 2000. Elle a donné lieu à plusieurs rapports de l’Inspection générale des bibliothèques17 puis d’un rapport de la sénatrice d’Ille-et-Vilaine Sylvie Robert. Rapport qui fait date puisqu’il est, notamment, à l’origine de la possibilité de financer des dépenses liées à l’extension des horaires sur la DGD. En 2014 l’association Bibliothèques sans frontières (BSF) lançait une pétition pour l’extension des horaires d’ouverture des bibliothèques en France, qui a recueilli près de 12.000 signatures. Le président de BSF, Patrick Weil, justifiait ainsi la nécessité d’ouvrir plus les bibliothèques : « une bibliothèque a aujourd’hui bien plus à offrir qu’une collection de livres. Elle donne à chacun libre accès aux nouveaux instruments de l’éducation, de la culture et de l’information, aux technologies et à l’Internet. Pour les étudiants, les lycéens et les salariés elle est un lieu de travail individuel ou de réunion pour monter des projets de recherche, d’association ou d’entreprise. Pour tous ceux qui n’ont pas chez eux accès aux livres, à l’internet, à un espace calme et suffisant pour étudier ou travailler, elle est la pièce en plus indispensable pour construire son avenir. Bien plus qu’une pièce d’ailleurs, elle est, grâce au formidable travail que font les bibliothécaires au quotidien, un espace où chacun peut trouver l’accompagnement nécessaire à son épanouissement personnel, intellectuel et citoyen (…). Les bibliothèques sont le phare de la laïcité. Où peut-on forger ses opinions le plus librement sinon dans les bibliothèques ? » « Phares de la laïcité », cette formule fait écho. Le maire des Mureaux disait récemment que pour lui, l’ouverture de la bibliothèque le dimanche ouvrait une autre voie que l’offre de la religion à ceux qui n’ont rien d’autre à faire ce jour-là. La culture est le meilleur antidote à toutes les voies uniques parce qu’elle est ouverture sur le monde, sur la diversité des mondes.

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Dans un article précédent, j’ai mentionné que j’avais assumé un rôle de gardiennage inattendu dans ce qui s’est avéré être une journée très pluvieuse. Les trois d’entre nous se sont retrouvés devant l’ordinateur à la recherche d’activités d’aventure en ligne pour divertir les jeunes enfants. Les deux enfants ont choisi ce qui serait leur activité préférée s’ils avaient la chance d’en recevoir un comme cadeau d’anniversaire. L’un a choisi la plongée sous-marine et l’autre a choisi une expérience de parachutisme indoor, car je me sentais un peu de couleur au moment où je leur ai posé un petit défi. Je leur ai demandé de produire chacun une histoire en pot du sujet et ce qu’ils pouvaient s’attendre à faire de l’expérience qu’ils avaient choisie. Sur la soumission de ces pièces, je les traiterais comme un anniversaire combiné et un cadeau de Noël. Mark était celui qui a choisi le parachutisme et c’est son essai. Dans les années qui ont précédé leur premier vol motorisé en 1903, Orville et Wlbur Wright ont réussi à apprendre les techniques rudimentaires de vol en construisant et pilotant des planeurs. Ils ont estimé que le vol propulsé était une possibilité et ont commencé à travailler sur le Wright Flyer; ils ont collaboré avec un de leurs employés de magasin de vélo de Dayton, Charlie Taylor dans la conception d’un moteur, qu’il a par la suite construit pour eux dans pas moins de six semaines. Ils ont choisi une plage à Kitty Hawk comme terrain d’essai, se rendant compte que le vent dominant constant donnerait à leur engin l’ascenseur dont ils avaient besoin pour voler. Ainsi, le 17 décembre 1903, après trois vols réussis, mais courts, Orville prend les commandes pour la quatrième tentative de la journée, il monte à une hauteur de vingt pieds et 852 pieds et 59 secondes plus tard il atterrit triomphalement. Bien qu’ils ne fussent pas les premiers à construire et à piloter des avions expérimentaux, les frères Wright furent les premiers à inventer des commandes d’avions permettant de voler à voilure fixe. Depuis les premiers pionniers du vol, les voyages en avion sont devenus une seconde nature et des centaines de vols vers toutes les parties du monde sont pris chaque jour. Maintenant, nous avons non seulement des aéronefs à voilure fixe pour un usage commercial et militaire, mais nous avons également des hélicoptères et même des ULM à siège unique qui sont essentiellement un deltaplane avec moteur. Même avant que l’homme n’atteigne le vol propulsé, il maîtrisait l’art du parachutisme, quand, dès 1797, André-Jaques Garnerin sautait d’un ballon à air chaud et flottait en toute sécurité jusqu’au sol. Le développement du parachute signifiait qu’il pourrait être utilisé pour sauver les aviateurs des avions et des ballons en détresse, plus tard il a livré des troupes sur le champ de bataille. Dans les années 1950, le parachutisme est devenu une activité sportive ou de loisir. La chute libre est obtenue en prenant l’avion à une grande hauteur avant que les participants sautent. Le parachute n’est pas déployé tout de suite afin que le parachutiste ait le temps de «voler» avant d’ouvrir la goulotte. Parachutistes expérimentés peuvent effectuer des tours et des manœuvres intelligentes pour tirer le meilleur parti de ces précieux moments de vol. De nos jours, ce type de «vol» peut être réalisé à l’intérieur dans des hangars spécialisés. Une soufflerie, similaire au type utilisé pour tester l’aérodynamique d’une voiture, est dressée de sorte que le souffle résultant est dirigé vers le haut. Après avoir été équipé et donné un briefing sur la sécurité, le participant se lance dans l’énorme vague de vent pour réaliser le même genre de vol qu’un skydiver d’un avion éprouverait. J’espère que Mark profite de sa journée – il le mérite. Pour en savoir davantage, je vous recommande la lecture du site internet sur cette activité d’initiation au pilotage en avion à Rennes qui est très bien fait sur ce sujet.

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Dans la famille « Première fois », je demande : la création de parfum ! La semaine dernière, j’ai effectivement réalisé une expérience inédite : j’ai conçu mon propre parfum au cours d’un atelier de parfum à Paris. Cette activité sensationnelle (au propre comme au figuré) m’avait été offerte à l’origine par un couple d’amis. J’ai remercié poliment… puis ai totalement oublié. Heureusement que mon agenda vivant (ma femme) m’en a rappelé l’existence : j’ai ainsi pu my rendre juste avant la date limite de validité du bon ! Et au final, je suis plutôt content de l’avoir fait. Car une fois lancé, on s’amuse comme un gosse ! On ne voit pas du tout le temps défiler ! L’atelier ne ressemble pas vraiment à ce qu’on pourrait imaginer de prime abord : on a plutôt le sentiment qu’il s’agit d’un petit labo scientifique, en légèrement plus raffiné. Chaque apprenti-parfumeur est placé devant un orgue à 3 niveaux où trônent plus de 120 flacons d’essences de toute sorte. A cela s’ajoutent deux verres gradués, des languettes, des seringues et du papier afin de rédiger la formule. On ne mélange pas les essences à l’aveugle. On construit le parfum en se basant sur la pyramide olfactive. En premier lieu, la note de fond, la plus puissante, et qui est à la base du parfum : elle est élaborée avec des essences tenaces et elle peut rester plusieurs jours. Ensuite la note de cœur, qui définit l’identité du parfum : elle dure entre 2 et 10 heures. Et pour finir la note de tête, celle que l’on sent en premier dans le parfum, mais qui est éphémère, puisqu’elle disparaît à peine 2 heures après vaporisation. Si on est libre de choisir la direction qu’on souhaite donner à sa réalisation, on est accompagné tout du long par un professionnel, qui nous précise les mariages réussis ou rebutants entre certaines fragrances. Heureusement qu’il est là, car certains mélanges virent rapidement au patchouli, voire au désodorisant pour toilettes ! Mais le plus difficile, c’est tout de même de ne pas trop réfléchir. C’est un art loin d’être évident, pour un cérébral tel que moi. Il faut se laisser porter par son instinct, par son nez. Mais le jeu en vaut à la chandelle : à la fin de cet atelier de parfum, on a son parfum rien qu’à soi, une création unique qui ne ressemble qu’à soi ! Pour en savoir plus, je vous suggère la lecture du blog sur cet atelier de parfum à Paris qui est très bien fait sur le sujet.

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J’ai déjà fait de nombreuses expériences délirantes dans ma vie, mais l’une d’elles me manquait encore : voler sur un avion de chasse. Je devais réparer cette erreur, ce que j’ai fini par faire samedi dernier. L’aventure a eu lieu à l’aéroclub de Rennes, où je me suis présenté à 10 h. J’avais eu du mal à m’endormir la veille au soir en pensant à ce que j’allais faire. Peu après qu’on m’ait expliqué le fonctionnement de l’appareil ainsi que les procédures de sécurité, j’ai enfin pu enfiler mon uniforme de vol avant de rejoindre le taxiway. C’est là que le Fouga patientait, revenant justement d’un vol. En rejoignant l’appareil, j’ai donc croisé le client précédent, qui semblait un peu pâle. Je lui ai demandé comment cela s’était passé et il m’a répondu qu’il avait subi le voile noir et avait perdu connaissance durant quelques secondes. Pas rassurant ! C’est donc l’estomac noué que j’ai grimpé dans le cockpit et me suis attaché à mon siège. Après toute une série de contrôles, on est parti. Nous avons débuté par un vol très calme, à haute puis à basse altitude. Mais tout cela n’était tout au plus qu’un hors-d’oeuvre pour mettre en appétit. Puis le pilote m’a enfin informé qu’on allait tenter la voltige aérienne. Et là, je me suis pris une claque. On a commencé par un petit huit brésilien. J’ai subitement pesé plusieurs fois mon poids. J’avais la sensation que mes joues tombaient, comme si une main invisible tirait dessus. Le pilote m’a demandé si je voulais continuer : je n’ai pu m’empêcher de sourire, parce qu’à ce moment-là j’étais heureux comme jamais. Durant les brefs moments de relâche entre les enchaînements, j’essayais de retrouver mes repères, mais tout allait de plus en plus vite. Les figures se suivaient à toute allure : breaks, tonneaux, looping, vol sur le dos. Tout y passait. Le pilote me demandait constamment si j’étais encore conscient, et je répondais chaque fois par l’affirmative. Car en dépit des acrobaties qui me secouaient en tout sens, je me sentais bien. Curieusement, c’est sur la route du retour que j’ai fini par me sentir barbouillé. C’est une aventure que je recommande à tous les mordus d’adrénaline, mais attendez-vous à rendre votre dernier repas ! Pour en savoir plus, allez sur le site spécialiste du baptême en avion de chasse.

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