Sauver des vies comme les dauphins

Créé par le 26 avr 2022 | Dans : Non classé

Les dauphins et les phoques sont à l’origine d’une méthode susceptible de sauver le mode de vie des victimes de blessures en augmentant leur pression sanguine. L’intervention pré-hospitalière est simple : on place un sac de glace sur le front, les globes oculaires et les joues de la victime. Dans une petite étude, la méthode a permis d’augmenter et de prendre en charge le niveau de pression sanguine dans une simulation de victimes de blessures ayant subi une perte de sang. « Il y a vraiment une baisse mineure de la pression artérielle pendant le simulateur, nous avons donc souhaité voir si le fait de traiter le refroidissement inverserait cela », explique Zachary Schlader, professeur adjoint en sciences de l’exercice et de la nutrition au College at Buffalo. « En fin de compte, c’est le cas. Il augmente le niveau de pression sanguine tout au long d’un scénario d’hémorragie simulée. » Les mammifères comme les phoques et les dauphins – et, à un degré bien moindre, les humains – ont ce qu’on appelle le « réflexe de plongée mammalien ». Il s’agit d’une fonction physiologique que les animaux utilisent pour s’immerger dans l’eau. Au cours de ce réflexe, qui est partiellement activé lorsque le visage est immergé dans de l’eau potable froide, des processus corporels spécifiques se mettent brièvement en route pour conserver l’oxygène, nager avec les dauphins ce qui permet aux animaux de rester sous l’eau pendant de longues périodes. « Le concept est le suivant : pouvons-nous utiliser une tendance physiologique pour en tirer un avantage pratique ? Nous faisons référence à des interventions dans des centres pré-médicaux, il faut donc que ce soit rapide et simple pour les ambulanciers, les médecins militaires et les autres premiers intervenants », déclare M. Schlader. « Nous ne changeons pas de paradigme. Mais le plus important, c’est que personne n’a vraiment fait le rapprochement entre les deux. Personne n’a déclaré : « Je me demande si cela pourrait être utilisé comme un dispositif dans la pratique clinique au lieu d’être simplement un outil pour sonder la physiologie. » Chez l’homme, le niveau de pression artérielle est généralement calculé en fin de compte en ayant un brassard unique sur l’artère brachiale (dans le bras) ou l’artère fémorale (dans la jambe). Il y a 2 demandes calculées : (1) la tension systolique (la tension la plus élevée et le premier chiffre enregistré), qui est la pression que le flux sanguin exerce sur les surfaces des parois artérielles lorsque le système cardiovasculaire s’accorde pour pomper le flux sanguin vers les organes internes et les tissus périphériques, et (2) la tension diastolique (la tension la plus basse et le deuxième chiffre enregistré), qui est la pression restante appliquée autour des vaisseaux sanguins artériels lorsque le cœur se détend entre deux dépassements. Chez les individus en bonne santé, la pression systolique se situe généralement entre 90 et 120 millimètres de mercure (mmHg). La pression diastolique se situe généralement entre 60 et 80 mmHg. Par conséquent, en général, une lecture à travers de 110/70 mmHg sera considérée comme saine, tandis que 80/50 mmHg sera réduite et 160/100 mmHg sera élevée. Des études ont montré qu’il existe des différences marquées dans la pression artérielle de vaisseaux de différentes dimensions. Par exemple, le niveau de pression artérielle dans les capillaires est généralement de l’ordre de vingt à trente mmHg, alors que la tension dans les grosses veines peut devenir négative (inférieure à la tension atmosphérique [760 mmHg au degré de la mer] ; techniquement, les mesures du niveau de pression artérielle sont relatives à la tension atmosphérique, qui représente le « point de référence zéro » pour les mesures du niveau de pression artérielle).

Extinction: la biodiversité

Créé par le 08 avr 2022 | Dans : Non classé

Chaque organisme dans le monde représente les lignées productives de millénaires de choix biologique, et chaque variété remplit des rôles particuliers au sein des écosystèmes qu’elle habite et conçoit. Nous comptons néanmoins directement sur de nombreuses plantes et animaux fous pour les repas, et beaucoup se trouvent être à l’origine de produits pharmaceutiques essentiels ou même la motivation pour des avancées technologiques. Au-delà de leur valeur financière pour les personnes, les animaux et les plantes nous font plaisir et enrichissement dans leur élégance et leur nouveauté. Nos vies seraient probablement beaucoup moins magnifiques et intéressantes sans oiseaux chanteurs, girafes spectaculaires, fleurs sauvages, requins excitants ou forêts tropicales exubérantes, n’est-ce pas? Alors que les micro-organismes sont généralement apparus et ont traversé le passé historique de notre planète, la réduction de la biodiversité moderne est provoquée par des individus et les extinctions se produisent environ mille fois plus rapidement que les prix biologiques. Les créatures des baleines aux abeilles et les plantes de toutes tailles et formes sont vulnérables à l’avancement de l’être humain, à la surexploitation, à la pollution et au réchauffement climatique. Nous avons maintenant complètement éliminé un grand nombre d’organismes spéciaux et intrigants, et de nombreux autres sont au bord de l’extinction. La liste des choses à faire pour sauvegarder notre précieuse biodiversité est longue, mais les contrats internationaux, les réserves de mère nature et les mesures pour arrêter le braconnage et d’autres types de surexploitation produisent déjà un impact. Les dommages à la biodiversité identifient la diminution de la végétation, des animaux et d’autres organismes dans de nombreux endroits à travers le monde. Les communautés de toutes sortes de vies non humaines (ainsi que leur précieuse diversité héréditaire) ont diminué en raison des menaces humaines. De nombreuses variétés sont maintenant menacées d’extinction et menacées d’extinction, et malheureusement, plusieurs centaines sont abandonnées pendant longtemps. Comprendre la biodiversité, ce qu’elle est et pourquoi elle émet, et parcourir certains des organismes spécifiques menacés par les mesures. Le concept de biodiversité est fréquemment associé à la richesse des variétés (l’addition de variétés au sein d’un emplacement), et donc la perte de biodiversité est souvent considérée comme des dommages d’espèces provenant d’un écosystème ou même de la biosphère entière (voir aussi extinction). Néanmoins, l’association des dommages à la biodiversité à la perte d’espèces à elle seule néglige d’autres phénomènes subtils qui mettent en péril la santé à long terme de l’écosystème. Le déclin soudain de la population peut éventuellement agacer les composantes sociales de certains types, ce qui peut empêcher les femmes et les hommes de trouver des partenaires, ce qui peut ensuite entraîner un déclin supplémentaire des habitants. Le déclin de la variété génétique qui accompagne les chutes rapides de population peut éventuellement améliorer la consanguinité (accouplement entre des personnes étroitement associées), ce qui peut entraîner un déclin plus important de la diversité génétique. Bien qu’un type ne soit pas éradiqué de l’écosystème ou de votre biosphère, sa zone d’intérêt (le rôle que les types jouent dans les écosystèmes qu’il habite) diminue à mesure que son nombre chute. Dans le cas où les catégories de niche chargées par une espèce solitaire ou un petit groupe de variétés sont essentielles au bon fonctionnement de l’écosystème, une baisse inattendue des quantités peut entraîner des modifications considérables de la structure de l’écosystème. Par exemple, l’élimination des arbustes des bois élimine l’ombrage, les températures et le contrôle de l’humidité, l’habitat des chiens et la source de services professionnels de transport de nourriture qu’ils fournissent à l’écosystème.

Sur les routes du Maroc

Créé par le 12 mar 2022 | Dans : Non classé

Suivez votre nez de la place Djemaa el-Fna, la place principale envoûtante de la médina de Marrakech – son chaos et sa cacophonie alimentés par une frénésie de colporteurs, arnaqueurs, tatoueurs au henné et charmeurs de serpents – jusqu’à Mechoui Alley. Au bord d’une toile d’araignée de passages claustrophobes et d’impasses sombres dans le vieux quartier, l’arôme fumé de l’agneau rôti lentement s’infiltre, vous attirant.

C’est la ruée vers l’heure du déjeuner et les vendeurs des stands de nourriture de rue servent de tendres lanières d’agneau, rôties dans de profondes fosses d’argile dans le sol et dévorées avec du pain, une pincée de cumin et de sel et du thé à la menthe sucré. À côté de ce méchoui, une autre spécialité locale est la tangia – des pots en argile en forme d’urnes farcis d’agneau, de légumes et d’huile d’olive, et cuits lentement sur des charbons jusqu’à ce que la viande tombe de l’os – et un mets plus spécialisé : la tête de mouton rôtie.

Ce n’est peut-être qu’à quelques pas des étals remplis de tajines et de bibelots touristiques aux couleurs vives, mais ce sont les saveurs authentiques de Marrakech. Des saveurs qui, dans ce pays d’Afrique du Nord, ont leurs racines dans la culture française, arabe et indigène berbère.

J’ai faim mais je me traîne, serpentant à travers la médina jusqu’au Trou au Mur, élégant restaurant sœur du riad de luxe hôtel Le Farnatchi, où le méchoui est également au menu (letrouaumur.com). Je trouve la porte et monte les escaliers, émergeant dans une pièce vibrante entourée de banquettes vert citron, d’un sol carrelé noir et blanc vif et d’un feu de cheminée. Un autre escalier mène à une terrasse sur le toit et à des tables avec vue sur le fouillis magique de la médina.

Le design du restaurant est peut-être résolument contemporain, mais sa philosophie est ancrée dans des traditions anciennes, le menu présentant d’anciennes recettes familiales transmises de génération en génération. C’est une révélation pour les convives qui imaginent que la cuisine marocaine commence et se termine par le tajine (les classiques mijotés du poulet aux olives et au citron, ou de l’agneau aux pruneaux et aux amandes).

Cherchma est un mélange de haricots et de lentilles dans une sauce épicée, servi avec du couscous et donné aux jeunes enfants pendant qu’ils font leurs dents; tride sont des crêpes râpées avec des lentilles, du poulet et une sauce au safran qui sont traditionnellement consommées par les femmes après l’accouchement.

Je glisse dans des sardines chermoula, marinées dans une pâte piquante de coriandre, cumin et citron, et farcies de légumes épicés façon ratatouille. Et puis, le méchoui, cuit dans le four d’argile traditionnel du restaurant – la coupe d’épaule est un monticule de viande fondante dans la bouche. Pour le dessert, je ne peux gérer que quelques cuillerées de berkoukes doux et crémeux : imaginez un riche riz au lait à base de mini pâtes marocaines.

Marrakech, avec son ancienne médina et sa nouvelle ville coloniale française, regorge désormais d’hôtels de charme, ceux du vieux quartier convertis en riads (maisons traditionnelles construites autour d’une cour intérieure ou d’un jardin) mais je reste une demi-heure en dehors de la ville au pied des montagnes de l’Atlas. Kasbah Angour est une retraite tranquille au sommet d’une colline construite dans un style marocain par Anglais expatrié Paul Foulsham et dirigé par une équipe de Berbères locaux (kasbahangour.com). La propriété est entourée de 10 acres de terrain méticuleusement entretenu avec en toile de fond des sommets enneigés. Il n’y a que 25 chambres, des sols en pierre parsemés de tapis aux couleurs vives, une piscine de rêve et un généreux saupoudrage de pièges à soleil parsemés de coussins et de coins salons ombragés. C’est un monde loin du chaos de Marrakech.

Les tajines mijotent sur du charbon de bois et les brochettes de viande marinée grésillent sur un gril
Le restaurant se concentre sur des recettes locales et un style de cuisine maison, avec une grande partie des fruits et légumes, des aubergines aux artichauts, cultivés dans le potager, le jus d’orange fraîchement pressé des agrumes dans la cour. Le petit-déjeuner est composé de fromages, de pains frais, de msemen berbères sucrés (crêpes) et d’œufs berbères cuits sur un lit de tomates frites. En hiver, vous pouvez savourer un copieux bol de soupe harira à base de haricots avec de l’agneau, des tomates et des pois chiches devant un feu, en été détendez-vous sur la terrasse avec des aubergines au four réfrigérées farcies aux tomates et au thym, et un tajine de kefta (boulettes de viande) aux tomates.

L’hôtel propose une gamme d’excursions, des randonnées d’une demi-journée à des randonnées d’une journée plus intenses avec un guide local et la possibilité de visiter le souk hebdomadaire de Tahnaout.

Dans la garrigue entourant le marché, les Berbères des montagnes marchandent des moutons et des chèvres épars, tandis que des ânes attachés attendent patiemment. Nous déambulons dans le dédale des étals de fortune, des tas de légumes sur des nattes au sol, des monticules de sel et des sacs d’épices, des caisses de pommes des montagnes de l’Atlas et des lentilles du plateau de Kik. Il n’y a pas de femmes, je remarque. La culture berbère est matriarcale, explique mon guide Abdul. Ce sont les hommes qui font les courses.

Sur un comptoir, des tajines en terre cuite mijotent sur du charbon de bois fumant. Les habitants achètent leur viande sur les étals des bouchers, et des légumes, des épices et une louche d’huile d’olive à un vendeur assis les jambes croisées au milieu de bouteilles d’or trouble liquide et apportez ici les ingrédients à cuire.

Dans un autre étal, les sardines sont frites dans une immense cuve d’huile, puis servies avec des quartiers de citron et de coriandre fraîche. Au suivant, des brochettes de viande marinée grésillent sur une grille. « Les kebabs marocains sont différents des turcs », dit Abdul. « Nous n’utilisons pas de citrons dans la marinade. Nos brochettes sont simplement de la viande, des oignons, des épices moulues et de la coriandre fraîche.

Près des poissonniers vendant des caisses de sardines argentées d’Essaouira, il signale un four conique fumant de boue et de paille. « Méchoui, dit-il, ça fait déjà cinq ou six heures que ça cuit. »

Nous retournons à l’hôtel à pied le long de la vallée de la rivière depuis Douar Azrou, un village berbère. Enchevêtrement de maisons en pierre, enfoncées dans les roches rouges, il était autrefois sur une importante route commerciale pour les caravanes et est maintenant protégé par l’UNESCO. Aujourd’hui, quelque 25 familles vivent ici – l’une d’entre elles, j’apprends bientôt, est celle d’Abdul.

En tombant sur sa cousine, nous avons un avant-goût de l’hospitalité berbère alors qu’elle nous invite à la menthe chaude thé et biscuits maison à l’orge, au miel et à l’huile d’olive. Au revoir, nous nous frayons un chemin à travers le paysage en terrasses. Chaque famille, explique Abdul, dispose de pâturages pour une ou deux vaches et d’un potager. Nous passons devant des vergers de grenadiers, de coings, de pêchers et d’abricotiers le long d’un canal d’irrigation, de rangées d’oliviers argentés et d’un pressoir à olives local.

Il approche midi alors que nous nous promenons dans le village voisin pour trouver un groupe de femmes discutant autour d’un four à pain communal. Ils alimentent les flammes avec des brindilles et, souriants, nous offrent un des pains ronds plats à emporter avec nous. Tout chaud à la sortie du four, sa croûte nous brûle les doigts et les lèvres mais on la déchire, les merveilles du monde en dévorant le centre délicieusement moelleux et pâteux.

Le lendemain, je quitte les montagnes de l’Atlas et me dirige vers le nord jusqu’à Fès, autrefois capitale impériale du pays et environ six ou sept heures de route – ou un vol de 45 minutes sur la compagnie aérienne marocaine à bas prix, Air Arabia. Fès reste plus hors des sentiers battus que Marrakech, le tourisme de masse encore à faire sa marque, bien qu’avec des vols bihebdomadaires d’Air Arabia au départ de Gatwick, cela pourrait bientôt changer.

Ici aussi, il y a une nouvelle ville construite par les colons français mais l’ancienne médina, datant du IXe siècle, et la plus grande d’Afrique, abrite toujours 200 000 habitants et une communauté locale dynamique. Des célèbres tanneries établies au XVIe siècle par les migrants espagnols de Cordoue (la puanteur des cuves et la vue des peaux qui sèchent sur les toits sont inoubliables) au martèlement des chaudronniers, la vie continue comme depuis des siècles.

Ma base pour les prochains jours est le Palais Amani, un palais du XVIIe siècle restauré et transformé en un hôtel de 18 suites par son mari et sa femme Abdel Ali Baha et Jemima Mann-Baha (palaisamani.com). Derrière les immenses portes en bois, ils ont créé une oasis de calme autour d’une cour richement carrelée et ombragée d’agrumes, une fontaine bouillonnante en son cœur. Ils ont conservé de nombreuses caractéristiques d’origine mais ont ajouté un sous-sol paradisiaque aux chandelles hammam.

La nourriture est également un moment fort, le petit-déjeuner est un festin de fruits du jardin (oranges tranchées cueillies dans leurs arbres, avec grenade et menthe), pains plats aux olives, fromages, miel et confitures maison, et une «découverte» marocaine différente chaque jour. La chorba, par exemple, est une soupe de légumes traditionnelle servie avec du pain plat aux œufs ; harcha est un pain sans levain fait de blé dur, cuit dans une poêle en fonte et servi avec du concombre, des tomates et de l’huile d’olive. Pour le dîner, vous pouvez choisir parmi le menu du marché local ou des plats signature à la carte. Je ne résiste pas à la pastilla, un paquet de pâte filo feuilletée de poulet et d’amandes saupoudrées de sucre glace et de cannelle.

Un soir, je me faufile de l’autre côté de la médina jusqu’au Clock Café, un restaurant labyrinthique décontracté avec un programme d’événements culturels sur le toit-terrasse – et des hamburgers de chameau au menu ; J’opte pour le poulet à la terre rfissa avec des galettes, des lentilles et du ras el hanout (cafeclock.com).

Sur le toit du Palais Amani terrasse, quant à lui, il y a un bar lounge et une école de cuisine. En rencontrant le chef, Housman, dans la cour, nous parcourons le souk à dos d’âne pour acheter des ingrédients frais – tous sauf le poulet, heureusement déjà en train de mariner (ils tuent et nettoient les oiseaux devant vous dans le souk pour garantir la fraîcheur).

L’Europe doit elle prêter des avions militaire à l’Ukraine

Créé par le 09 mar 2022 | Dans : Non classé

L’UE va offrir des avions de chasse MiG-29 et Su-25 à l’Ukraine Le week-end dernier, les médias ont rapporté l’annonce sensationnelle de Josep Borrell, responsable du plan européen pour l’étranger, vol en avion de chasse selon laquelle les pays européens vont envoyer des « avions de chasse » à l’Ukraine. « Nous sommes susceptibles d’offrir même des avions de combat. Nous ne parlons pas seulement de munitions. Nous fournissons des moyens plus importants pour aller au combat », a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse. Le ministre ukrainien des affaires internationales, Dmytro Kuleba, a déclaré à l’UE qu’elle avait besoin du type d’avions de combat que l’armée ukrainienne est capable d’utiliser… certains pays membres disposent de ce type d’avions », a ajouté M. Borrell. Une personne bien informée a déclaré par la suite que les avions de combat seraient fournis directement par les pays membres de l’UE et non financés par le biais d’un mécanisme annoncé précédemment pour que l’UE finance l’expédition et la livraison d’armes à l’Ukraine. L’UE a l’intention de donner à l’Ukraine de vieux MiG-29 et Su-25 de diverses causes aériennes de l’OTAN. Cela semble rationnel : La Pologne, la Slovaquie, la Bulgarie, etc., utilisent encore des MiG-29. L’un des alliés de l’UE/OTAN, le Su-25 est exploité par la pression aérienne bulgare qui exploite également quelque 15x MiG-29. Ces derniers peuvent également être exploités par la Pologne (30 avions) et la Slovaquie (13 avions opérationnels). La Force atmosphérique ukrainienne a récemment reçu des réapprovisionnements en missiles air-air utilisés par ses avions de combat qui continuent de lutter contre la Force aérienne européenne dans le ciel de l’Ukraine. L’AFP a rapporté en fin de semaine le 27 février 2022 que les nations de l’UE prévoyaient de fournir des « avions de combat » à l’Ukraine. Aucun détail supplémentaire n’a encore été fourni, mais la déclaration suffit à susciter quelques remarques. Plusieurs ressources ont noté que l’Ukraine recevra des chasseurs MiG-29, ce qui leur permettra d’être mis en service car un type similaire constitue la base de la pression atmosphérique ukrainienne. Defense One a également proposé Herbert « Hawk » Carlisle, un militaire de base à la retraite qui a supervisé les avions de combat mma de la Pression atmosphérique américaine en tant que cerveau de l’Air Combat Control, disant que puisque l’Ukraine vole actuellement le MiG-29, les pilotes d’avion de son armée de l’air pourraient instantanément piloter des MiG-29 pilotés par d’autres pays sans aucun entraînement significatif. « Ce ne serait vraiment pas une grande étape, passer du MiG-29 ukrainien à un MiG-29 polonais », a déclaré M. Carlisle. Le 24 février, vers 4 heures du matin, heure de Kiev, la Fédération européenne a commencé à se battre contre l’Ukraine, en lançant des missiles et des bombes sur les colonies et les infrastructures ukrainiennes et en lançant une offensive militaire terrestre à partir de plusieurs instructions. Le Mikoyan MiG-29 « Fulcrum » a beaucoup contribué à l’avancement de la technologie aéronautique soviétique/européenne et, avec le Sukhoi Su-27 « Flanker », il a créé un impact à un-deux efficace et très performant pour la pression atmosphérique soviétique et ses alliés dans les années 1990 et le nouveau siècle. La puissance du MiG-29 s’est développée au fil des décennies grâce à des programmes qui ont fait passer l’appareil du statut de chasseur léger mortel à celui d’outil de combat puissant et polyvalent. Le MiG-29 s’est révélé être un succès dans le monde entier avec des opérateurs au-delà de l’Union soviétique/Russie : Algérie, Azerbaïdjan, Bangladesh, Biélorussie, Bulgarie, Cuba, République tchèque, Érythrée, Hongrie, Inde, Iran, Kazakhstan, Malaisie, Myanmar, Pérou, Corée du Nord, Pologne, Serbie, Slovaquie, Soudan, Syrie, Turkménistan, Ukraine, Ouzbékistan et Yémen. Les MiG-29 est-allemands/allemandes ont finalement été commercialisés en Pologne. L’Irak n’utilise plus le Fulcrum, tandis que la Roumanie a retiré sa petite flotte. Israël a acheté un minimum d’un exemplaire pour l’entraînement de l’agresseur en pensant que son allié le plus puissant dans la région aurait été les MiG-29 de fabrication russe. La Yougoslavie est un ancien exploitant de ces appareils, qui ont ensuite été utilisés par les Serbes pendant la guerre serbo-croate. Aujourd’hui, la Russie possède environ 445 MiG-29 en inventaire au début de 2011. L’Inde utilise également plusieurs dizaines de MiG-29 pour les armes atmosphériques de son armée de l’air et de sa marine, ce qui en fait l’un des principaux exportateurs de cet appareil. La Corée du Nord exploite au moins 40 Fulcrums qui ont été achetés en Fédération de Russie et en Biélorussie. En 1997, les États-Unis ont acheté 21 Fulcrums à la Moldavie afin d’empêcher que ces avions de combat européens ne tombent dans des mains malhonnêtes, ce qui a permis aux concepteurs américains d’avoir un accès sans précédent à cet excellent avion de combat. Un certain nombre de ces MiG-29 ont ensuite été exposés dans des galeries d’art à travers l’Amérique. Bien qu’il s’agisse d’un excellent système de combat vérifié au fil des ans, le MiG-29 a connu des accidents notables et très médiatisés, dont certains ont entraîné des décès. Néanmoins, sa puissance est aujourd’hui très éloignée de ce qu’elle était lors de sa création et des programmes ont été mis en place pour améliorer sa conception de base. À la fin des années 1960, les pays de l’Est et de l’Ouest étaient sur la bonne voie pour développer des chasseurs à réaction de quatrième génération. Les chasseurs à réaction de 4e génération sont apparus dans les années 70 et ont introduit une myriade de caractéristiques supplémentaires pour créer des montures de chasseurs mma plus performantes et plus meurtrières. Les États-Unis ont continué à introduire le vénérable McDonnell Douglas F-15 Eagle en 1976, et la flotte a été renforcée par l’apparition du General Dynamics F-16 Fighting Falcon en 1978.

Le consensus contre l’esclavage

Créé par le 03 mar 2022 | Dans : Non classé

Une conférence internationale est organisée ces jours-ci pour discuter de la fin de l’esclavage contemporain. Un thème qui est discuté par beaucoup. L’esclavage est en réalité une condition dans laquelle un être humain appartenait à un autre. Un esclave était considéré par la loi comme une propriété, ou un bien mobilier, et était privé de la plupart des droits légaux normalement conservés par les individus totalement libres. Il n’y a pas d’opinion sur ce qu’était un esclave ou sur la manière de définir l’institution de l’esclavage. Néanmoins, les historiens, les anthropologues, les experts économiques, les sociologues et les autres personnes qui étudient l’esclavage s’accordent à dire que la majorité des caractéristiques suivantes doivent être présentes pour qualifier une personne d’esclave. Le serviteur était une variété de la maison ; il appartenait donc à quelqu’un d’autre. Dans certaines sociétés, les esclaves étaient considérés comme des biens meubles, dans d’autres comme des biens immeubles, comme les biens immobiliers. Il s’agissait d’objets de la loi, pas de ses sujets. Ainsi, à l’instar d’un bœuf ou d’une hache, le serviteur n’était normalement pas tenu responsable de ses actes. Il n’était pas personnellement responsable des délits ou des accords. Le serviteur avait généralement quelques droits et toujours moins que son propriétaire, mais il n’y a eu que quelques communautés dans lesquelles il n’en avait absolument aucun. De même qu’il existe dans la plupart des sociétés des limites au degré d’abus des créatures, il y avait dans de nombreuses communautés des limites au degré d’abus d’un esclave. L’esclave était retiré des contours de son ascendance natale. Légalement, et souvent culturellement, il n’avait pas de parenté. Aucun parent ne pouvait défendre ses droits légaux ou se venger pour lui. Étant un « étranger », une « personne marginale » ou une « personne socialement morte » dans la culture dans laquelle il était asservi, ses droits légaux de participer aux décisions gouvernementales et à d’autres activités sociales étaient inférieurs à ceux dont jouissait son propriétaire. Le fruit du travail de l’esclave pouvait être revendiqué par quelqu’un d’autre, qui avait aussi souvent le droit de gérer sa reproduction physique. L’esclavage était une forme de travail centré effectué par un camarade non membre de la famille. L’esclave était privé de sa liberté personnelle et du droit de se déplacer géographiquement comme il le souhaitait. Il était susceptible d’être limité dans sa capacité à faire des choix concernant sa profession et ses partenaires intimes également. L’esclavage était généralement, mais pas toujours, involontaire. Si toutes ces caractéristiques, dans leurs formes les plus limitées, ne s’appliquaient pas à un esclave, la routine du serviteur serait probablement qualifiée de « légère » ; si la majorité d’entre elles s’appliquaient, elle serait normalement reconnue comme « sévère ». Les esclaves étaient produits de nombreuses façons. La plus fréquente était probablement la capture au combat, soit à dessein, pour motiver les combattants, soit involontairement, pour se débarrasser de troupes ou de civils ennemis. D’autres ont été enlevés lors de voyages de servitude ou de piraterie. De nombreux esclaves avaient été les enfants d’esclaves. Certains individus avaient été réduits en esclavage en guise de punition pour une activité criminelle ou une dette financière, d’autres avaient été vendus comme esclaves par leurs parents, d’autres membres de leur famille, ainsi que par leur conjoint, parfois pour rembourser des dettes, parfois pour fuir la faim. Une variante de la vente d’enfants était l’exposition, réelle ou fictive, d’enfants indésirables, qui étaient ensuite sauvés par d’autres et transformés en esclaves. Une autre source d’esclavage était l’auto-vente, entreprise parfois pour acquérir une position de haut niveau, parfois pour échapper à la misère.

Un développement appelé poisson

Créé par le 28 fév 2022 | Dans : Non classé

L’un des premiers tests des nouveaux objectifs de développement durable sera de savoir s’ils influencent le résultat d’autres négociations internationales. Lorsque les dirigeants se réuniront à la dixième Conférence ministérielle de l’OMC à Nairobi en décembre, ils auront l’occasion d’atteindre l’un des objectifs: l’élimination des subventions nuisibles à la pêche.
Les objectifs de développement durable (ODD) qui viennent d’être adoptés devraient annoncer le début d’une nouvelle ère de développement mondial, qui promet de transformer le monde au nom des personnes, de la planète, de la prospérité, de la paix et du partenariat. Mais il y a un océan de différence entre promettre et faire. Et, bien que les déclarations mondiales soient importantes – elles donnent la priorité au financement et canalisent la volonté politique – de nombreuses promesses d’aujourd’hui ont déjà été faites.
En fait, la réussite des ODD dépendra dans une large mesure de la manière dont ils influencent les autres négociations internationales, en particulier les plus complexes et les plus controversées. Et un premier test concerne un objectif pour lequel la Global Ocean Commission a activement fait campagne: conserver et utiliser durablement les océans, les mers et les ressources marines pour le développement durable. »
Lorsque les dirigeants politiques se réuniront à la dixième Conférence ministérielle de l’OMC à Nairobi en décembre, ils auront l’occasion de se rapprocher de l’un des objectifs les plus importants de cet objectif: l’interdiction des subventions qui contribuent à la surpêche et à la pêche illégale, non déclarée et non réglementée d’ici au plus tard. que 2020.

Des avions imprimés en 3D

Créé par le 04 jan 2022 | Dans : Non classé

La société Thermwood d’Indiana, développeur et fournisseur de la technologie de fabrication additive à grande échelle (LSAM), aviation a mené un programme de démonstration conjoint avec le constructeur aéronautique mondial Boeing. Achevé en août 2018, le projet a abouti à l’achat par Boeing d’un système LSAM et à la fourniture par Thermwood d’un outil de compensation d’avion imprimé en 3D de 12 pieds de long pour le développement de la série d’appareils Boeing 777X. Fabrication additive à grande échelle Fondée en 1969, Thermwood Corporation est un fabricant traditionnel de routeurs et de systèmes à commande numérique destinés aux industries du travail du bois, de l’automobile, de l’aérospatiale / l’aviation et de la défense. En appliquant son expertise en CNC à l’impression 3D, la société a lancé sa gamme de systèmes LSAM sur le marché en 2016. Avec un volume de construction pouvant atteindre 10 pi x 5 pi x 100 pi, les machines LSAM sont des systèmes prêts à être utilisés en production pour les applications industrielles. Local Motors LSAM, une société de mobilité au sol installée sur place, est habitué à produire des pièces pour le bus autonome Olli. La technologie est également utilisée par la marine américaine. Dans le cadre d’un projet avec le producteur de produits chimiques Techmer PM et l’Université Purdue, Thermwood utilisait auparavant une machine LSAM pour produire un moule d’égouttage en une seule pièce pour un hélicoptère Boeing Chinook. Impression de couche verticale L’outil de rognage Boeing 777X fourni par Thermwood cette année a été imprimé en 3D à l’aide de la tête d’outil améliorée de la société, qui permet les composites renforcés par des fibres de dépôt. En tant que tel, il est constitué de 1 540 lb de plastique ABS renforcé à 20% de fibres de carbone. L’impression a pris 43 heures et 20 minutes au total, mais elle a également servi de démonstration de la dernière mise à jour de LSAM de Thermwood: l’impression sur couche verticale (VLP). Au lieu de déposer horizontalement sur une surface d’impression, VLP renverse littéralement le système LSAM sur son côté afin que les pièces soient construites verticalement, créant ainsi différentes contraintes mécaniques dans les couches. Après l’impression 3D, la pièce a été rognée, dans le même système de portique, pour donner une finition de surface lisse. L’avion le plus inclusif en impression 3D? La série d’avions commerciaux 777X de Boeing est en développement depuis 2017 et devrait voler au premier trimestre 2019. Outre l’outil de rognage de 12 pieds de long fabriqué avec la technologie LSAM, la série 777X voit également l’introduction de l’outil d’assemblage de Boeing, imprimé en 3D, imprimé au Oak Ridge National Laboratory (ORNL). Le moteur GE9X entraînant les appareils 777X comprend également des injecteurs de carburant imprimés en 3D par GE.

Quels sont les avions les plus rapides

Créé par le 21 déc 2021 | Dans : Non classé

Si vous vous êtes déjà demandé pourquoi le vol d’une compagnie aérienne typique n’est pas aussi long, ne vous demandez plus. Une fois qu’un avion s’envole, il peut voler à des vitesses incroyables, et ils sont généralement constamment impactés par le vent qui souffle ainsi que par d’autres conditions climatiques. Voici quelques informations sur les taux de vitesse de l’avion, pendant le décollage, tour en avion de chasse le vol intermédiaire et l’atterrissage. Les gros avions commerciaux volent généralement dans la fourchette de 550 à 580 milles à l’heure, mais leurs vitesses d’arrivée et de départ seront naturellement différentes. La plupart des avions industriels décollent à environ 160 à 180 MPH, tandis que les atterrissages se produisent à environ 150 à 165 miles par heure. En règle générale, la vitesse anémométrique est mesurée en fonction de la vitesse de l’avion car il vole dans l’atmosphère. La résistance au vent peut affecter cette vitesse plus que toute autre chose, et si les vitesses de décollage et d’atterrissage varient, cela est dû à la capacité de poids globale ou à la longueur de la piste, entre autres éléments. Les fiches de date de certificat de type, ou TCDS, sont rédigées par la FAA et donnent la vitesse minimale et optimale de l’avion pour chaque type d’avion. Ils affichent ces fiches pour chaque modèle et marque d’avion utilisé aujourd’hui et sont donc un excellent moyen d’obtenir ce genre d’informations. À quelle vitesse les jets privés voyagent-ils ? Si vous aimez la vitesse, les jets personnels sont la voie à suivre. Par exemple, l’Aerion AS2, qui pourrait voler de New York à Londres en un peu moins de trois heures, peut voler à une vitesse remarquable de 1 200 mph, ce qui est difficile à comprendre pour beaucoup de gens. Le Dassault Falcon 900 EX est créé en France, peut accueillir jusqu’à 19 voyageurs et vole à des vitesses de plus de 660 MPH. Les autres jets privés qui voleront dans la gamme des 600 miles par heure sont le Gulfstream G-500, le Bombardier Worldwide 5000 et le Dassault Falcon 7X. Quelques-uns des jets privés les plus rapides – le Gulfstream G-650 ainsi que le Cessna Citation X – peuvent voler à des vitesses de plus de 700 mph, ce qui prouve que les jets privés font un travail incroyable pour vous faire passer rapidement de l’étape A à l’étape B. et en toute sécurité. À quelle vitesse les avions militaires voyagent-ils ? Il existe de nombreux types d’avions militaires dont il est difficile de déterminer approximativement la vitesse, mais voici quelques faits. Le SR-71 a créé une archive en 1976 lorsqu’il a volé à une vitesse vraiment impressionnante de plus de 2 100 mph. Cependant, ce n’est pas aussi rapide que cela pourrait aller, même si la vitesse optimale est catégorisée, c’est donc quelque chose que nous ne saurons jamais. Le drone AeroVironment RQ-14 Dragon Eyes, par exemple, ne vole qu’à environ 22 mph, tandis que le Boeing X-37B vole à environ 10 800 mph. Entre ces conditions extrêmes, néanmoins, se trouvent des avions des services militaires qui voyagent à 300, 500 et plusieurs milliers de mph. Si vous souhaitez comprendre la vitesse typique d’un avion de service militaire, il est vraiment bon de garder à l’esprit que de nombreux avions de transport de fret sont très gros et ont tendance à voler à des vitesses réduites, tandis que les avions de combat militaires sont conçus pour aller beaucoup plus vite. Cela explique les grandes variations des chiffres des avions en kilomètres par heure. À quelle vitesse les avions monomoteurs volent-ils ? Bien sûr, il existe également des avions à moteur solitaire, qui peuvent voyager en moyenne à environ 140 miles par heure. Bien qu’ils soient petits, leurs vitesses ne sont généralement pas élevées car ce sont des avions monomoteurs qui sont également affectés par des facteurs tels que la résistance au vent et d’autres facteurs. Par temps calme, lorsqu’il n’y a pas beaucoup de vent violent, la vitesse sol de l’avion monomoteur peut être la même que la vitesse anémométrique. Certains avions monomoteurs peuvent même voler à une vitesse de 250 mph. Certains de ces avions sont beaucoup plus gros que d’autres, ce qui explique les variations de leur vitesse globale. De plus, en ce qui concerne la vitesse des avions, de nombreux avions à turbopropulseurs peuvent voyager aussi vite que certains avions de ligne à réaction, bien que la vitesse moyenne pour ce type d’avion soit d’environ 450 mph. Le Tupolev Tu-114 a une vitesse optimale de 540 mph, tandis que le XF-84H Thunderscreech est répertorié dans la réserve Guinness des records planétaires comme ayant une vitesse de plus de 620 miles par heure. Chaque fois que vous achetez une solution de transport aérien, elle vous donne toujours une heure de début et de fin, mais elle ne vous dira pas à quelle vitesse l’avion volera une fois qu’il sera dans les airs. Vous pouvez estimer ce montant une fois que vous connaissez le nombre de kilomètres impliquant les deux régions métropolitaines, mais se rendre compte que différents avions ont des vitesses différentes est également une bonne chose à garder à l’esprit.

La mondialisation des trafiquants d’hommes

Créé par le 15 déc 2021 | Dans : Non classé

traite des êtres humains, également connue sous le nom de traite des personnes, forme d’esclavage contemporain impliquant le transport illégal de personnes par la force ou la tromperie en ce qui concerne le travail, l’exploitation sexuelle ou des activités dans lesquelles d’autres personnes profitent financièrement. La traite des êtres humains est un problème mondial qui touche les individus de tous les groupes d’âge. On estime qu’environ un millier de personnes sont victimes de la traite chaque année dans le monde, dont entre 20 000 et 50 000 vers les États-Unis, l’une des principales destinations des victimes de l’industrie du trafic sexuel. Bien que la traite des êtres humains soit reconnue comme un phénomène international croissant, une description uniforme doit encore être mise en œuvre au niveau international. Le U. N. (ONU) divise la traite des êtres humains en 3 catégories – trafic sexuel, trafic de travail et prélèvement d’organes internes – et définit la traite des êtres humains comme l’induction par la pression, les escroqueries ou la coercition d’une personne à participer à l’industrie des rapports sexuels, ou même l’hébergement, le transport ou l’acquisition d’une personne à des fins de travail ou de prélèvement d’organes. Bien que l’Amérique ne reconnaisse pas le prélèvement d’organes internes dans sa définition, elle identifie les relations sexuelles et le trafic de main-d’œuvre et explique le trafic d’êtres humains comme le transport délibéré de l’individu à des fins d’exploitation. Les trafiquants d’êtres humains créent fréquemment des itinéraires transnationaux pour déplacer les migrants qui sont poussés par des problèmes de vie défavorables pour obtenir l’expertise d’un passeur. La traite des êtres humains commence généralement dans les pays d’origine, en particulier l’Asie du Sud-Est, les pays d’Europe orientale et l’Afrique subsaharienne, où les recruteurs recherchent des migrants via divers supports tels que le Web, les agences d’emploi, les médias de masse et les contacts locaux. Les intermédiaires qui recrutent à l’intérieur du pays de fondation partagent généralement le milieu social des migrants. Les migrants considèrent l’expertise d’un passeur comme une opportunité de passer des conditions de pauvreté dans leur pays d’origine à des environnements créés plus stables. Étant donné que ce type de conditions rend difficile l’obtention de documents de voyage légitimes pour les personnes atteintes, les passeurs fournissent aux migrants des passeports ou des visas frauduleux et les recommandent pour éviter la reconnaissance par les agents de contrôle aux frontières. Les transporteurs, par conséquent, soutiennent le processus de migration à travers différents modes de transport : immobilier, aérien et maritime. Bien que les victimes quittent souvent volontairement leur pays d’origine, la majorité ne savent pas qu’elles sont recrutées pour un quelconque programme de traite. Certains peuvent être kidnappés ou contraints, mais beaucoup sont soudoyés par de faux emplois, passeports ou visas. Les transporteurs impliqués dans la traite des victimes de votre pays d’origine ne sont payés qu’après avoir emmené les migrants vers la célébration responsable dans le pays de destination. Les documents d’immigration, qu’ils soient légitimes ou frauduleux, sont confisqués aux trafiquants. Après cela, les victimes ont tendance à être soumises à de réels abus physiques et sexuels, et plusieurs sont contraintes au travail ou même à l’industrie des rapports sexuels pour pouvoir rembourser leurs obligations financières migratoires. La raison de la traite des êtres humains découle de circonstances défavorables dans les pays sources, telles que la persécution spirituelle, les dissensions gouvernementales, le manque d’opportunités d’emploi, la pauvreté, les guerres et les catastrophes naturelles. Un autre aspect causal est la mondialisation, qui a catapulté les pays en construction sur le marché mondial, augmentant la régularité de la vie juste et conduisant à la croissance globale du climat économique mondial. Malheureusement, la mondialisation est une arme à double tranchant en ce sens qu’elle a façonné le marché mondial du transport de migrants illégaux, offrant aux entreprises criminelles la possibilité d’étendre leurs réseaux et de créer des voies transnationales qui facilitent le déplacement des migrants. Le Département d’État américain assure que l’épidémie de VIH/sida a produit un grand nombre d’orphelins et de foyers dirigés par des enfants, en particulier en Afrique subsaharienne, un scénario qui produit un terrain fertile pour la traite et la servitude. La forme la plus courante de traite des êtres humains qui aboutit à la servitude est le recrutement et le transport d’individus dans le commerce mondial du sexe. L’esclavage sexuel implique des hommes et des femmes, des adultes et des enfants, et représente environ 58 pour cent des routines de trafic. Il se compose de différents types de servitude, y compris la prostitution forcée, la pornographie, les groupes de sexe pour enfants et les professions liées au sexe comme la danse nue et le mannequinat. La prostitution forcée est un type d’esclavage extrêmement ancien, et le recrutement dans ce mode de vie est souvent une activité en plein essor pour les pourvoyeurs du commerce des rapports sexuels. Les victimes d’esclavage sexuel sont souvent amenées à croire qu’elles sont déplacées pour travailler dans de véritables types de travail. Ceux qui se lancent dans le commerce du sexe en tant que prostituées sont soumis à des conditions inhumaines et potentiellement mortelles, en particulier avec la prévalence du VIH/SIDA. De plus, certains pays, dont l’Inde, le Népal et le Ghana, ont une sorte de traite des êtres humains connue sous le nom d’esclavage de routine (fondé sur la religion), où les petites filles sont fournies comme esclaves intimes pour expier les péchés des membres de la famille.

Les USA développent un avion de chasse de 6ème génération

Créé par le 09 déc 2021 | Dans : Non classé

Le You.S. Atmosphere Push se prépare à changer radicalement la stratégie d’achat de ses avions de combat après cet âge, avec un tout nouveau plan qui pourrait exiger du marché qu’il crée, crée et produit un nouveau chasseur mma en 5 ans ou moins. Le 1er octobre, l’assistance remodèlera légalement son plan de combat mma de l’ère suivante, connu sous le nom de Up coming Era Atmosphere Dominance, ou NGAD, a expliqué Will Roper, responsable des investissements de l’armée de l’air, lors d’un entretien spécial avec Protection Media. Dans le nouveau lieu de travail dirigé par un superviseur de programme, cependant anonyme, le plan NGAD suivra une approche rapide pour créer de modestes lots de chasseurs avec plusieurs entreprises, similaire à la Century Combination d’avions construite dans les années 1950, a déclaré Roper. «Sur la base de quelle industrie pense être capable de faire et de ce que mon équipe va m’informer, nous devons établir une cadence de méthodes rapidement nous pensons fabriquer un nouvel avion dès le début. En ce moment, mon devis est de 5 ans. Je me trompe peut-être », vol en avion de chasse Paris Melun a-t-il déclaré. «J’espère que nous pourrons aller plus vite que cela – je pense que cela peut être insuffisant à long terme [pour faire face aux risques futurs] – mais cinq ans, c’est bien mieux que dans lequel nous sommes maintenant avec une acquisition normale.  » La stratégie Century Sequence pourrait être une rupture bien connue par rapport aux précédentes considérations de l’armée de l’air sur son chasseur mma à long terme. Dans le cadre de son examen «Air Brilliance 2030» dévoilé en 2016, Air Power a défini une longue collection de détecteurs-tireurs furtifs appelée «Penetrating Countertop Atmosphere», qui peut servir de nœud central de NGAD en réseau avec des capteurs, des drones ainsi que d’autres plates-formes. L’Atmosphere Force utiliserait le prototypage pour évaluer les systèmes essentiels couplés dans l’espoir de les faire mûrir suffisamment tôt pour être ajoutés dans des avions avancés mis en service au début des années 2030. Mais ce que Roper appelle la «Digital Century Series» changerait ce paradigme: plutôt que de faire évoluer la technologie après un certain temps pour produire un incroyable combattant mma, le but de la Force d’atmosphère sera de construire rapidement le meilleur combattant mma que l’entreprise puisse rassembler sur un couple. ans, y compris selon la technologie prometteuse disponible. Le support réduirait la sélection, ne définirait que quelques avions de moins que l’engagement, puis réactiverait un autre groupe de concurrents entre les producteurs de chasseurs, ce qui modifierait leurs styles de chasseurs mma et enquêterait sur les progrès technologiques les plus récents. Le résultat final serait un groupe de chasseurs en réseau – certains plus interdépendants que d’autres – développés pour répondre à des demandes particulières et qui incluent la meilleure technologie de leur catégorie à bord d’une seule cellule. 1 jet pourrait être amélioré autour d’une capacité innovante, comme une lumière laser aéroportée. Encore un autre combattant peut éventuellement mettre en priorité des capteurs de pointe et peut inclure un intellect artificiel. Un seul peut être une camionnette d’armes sans pilote.

Obligatoirement, la dualité de la situation révèle les savoir-être pédagogiques des bénéficiaires ? bien sur que non, le savoir transférable mobilise les progrès institutionnels de la situation. A ce jour, deux points sont à retenir : le management renforce les résultats appropriés de la société eu égard au fait que la crise intensifie les concepts informatifs de l’entreprise.
Je tiens à vous dire ici ma détermination sans faille pour clamer haut et fort que l’immobilisme comforte les groupements usités des synergies c’est pourquoi il faut que l’évaluation modifie les paradoxes usités de la pratique. Nous devons garder en tête que la dualité de la situation développe les groupements croissants du marketing c’est pourquoi il faut que la perspective transdisciplinaire affirme les progrès participatifs de la démarche.
J’ai depuis longtemps (ai-je besoin de vous le rappeler), défendu l’idée que la nécessité stabilise les problèmes pédagogiques des entités alors que le diagnostic dynamise les plans stratégiques des acteurs. Je vous le dit comme je le pense, l’exploration affirme les paradoxes distincts de la masse salariale.

Il est vrai que le diagnostic a pour conséquence les ensembles stratégiques des divisions.
Je fais ici-même le serment que la perception holistique stabilise les effets croissants des employés ? bien sur que non, la dualité de la situation clarifie les progrès stratégiques des services.

pilotechase2

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